Hai sa ne organizam putin, o luam pe puncte:

 
- franarea pe uscat cu Citroen C-Crosser: treaba e simpla, pe drept nu-ti pune nici o problema, la 80 la ora daca te-ai aruncat pe frane nu intra ABS-ul decat o fractiune de secunda si apoi masina incremeneste.

Daca franezi violent de la viteze mai mari atunci simti putin ca nu esti cu o masina sport, nu are ezitari dar are totusi o mica tendinta de a descarca spatele. Partea buna e ca ramane pe drept fara nici o problema. Sunt convins ca Outlander-ul nu descarca atat spatele, avand suspensia mult mai rigida dar nu as face schimbul asta, nu-mi mai plac de mult zgaltaielile.
- franarea pe ud cu Citroen C-Crosser – aici as inclina sa dau vina pe gume care nu sunt cele mai bune variante pentru a evacua apa. Intr-adevar, aici vorbim de gume all-season, deci incearca sa impace si capra si varza. Totusi franarea este eficienta, dar nu mai putem vorbi de incremenire cand pe jos balteste.

- franarea pe denivelari – aici cred ca se bate cu cele mai bune din clasa, suspensia independenta si setarea mai moale a suspensiei o face sa absoarba bine denivelarile si astfel C-Crosser franeaza bine spre foarte bine pe teren accidentat.

– franarea pe asfalt cu praf cu Citroen C-Crosser - e, aici am putea avea ceva probleme daca viteza este mult prea mare si noi nu suntem pregatiti. In momentul in care prinde praf si te opintesti isteric in frane, descarcarea spatelui poate avea ca si rezultat o usoara tendinta a spatelui de a glisa usor.

Nu-i bai, daca esti atent la ce faci nu trebuie decat sa corectezi foarte putin din volan, dar nu vreau sa laud in orb masina ci sa explic cat mai corect si detaliat ce si cum face.

Deci, per ansamblu Citroen C-Crosser franeaza foarte bine, trebuie avut totusi in vedere ca vorbim de clasa SUV / SAV, si nu de Lamborghini Murcielago. ]]> http://moncitroen.ro/2008/07/citroen-c-crosser-franarea/feed/ 0 http://moncitroen.ro/2008/07/citroen-c-crosser-pe-autostrada/ http://moncitroen.ro/2008/07/citroen-c-crosser-pe-autostrada/#comments Sat, 26 Jul 2008 11:39:13 +0000 Citroen http://moncitroen.ro/?p=25

Da, asa cum am promis, la intoarcere am fost atent la consumul lui Citroen C-Crosser pe autostrada. La o viteza pe cruise-control la 140 km/h, cu doua persoane la bord si bagaj destul de mult, a fost de 9,4 L / 100km.

Eu sunt multumit, sincer sa fiu ma asteptam la mai mult avand in vedere totusi dimensiunile masinii si viteza de deplasare.

Masina se comporta bine, la drum intins nu da semne de “imponderabilitate” decat de la 170-180 km/h incolo (mai mult n-am incercat). Pe serpentine nu are probleme, cuplul bun si distributia maselor este ok, nu te chinuie si nici nu scartaie isteric din gume.

Consumul mixt a iesit de 10,3 l / 1oo km, eu zic ca e bine avand in vedere ca pe autostrada am mers intins dar dupa aceea drumul s-a transformat intr-o cursa a depasirilor.

C-Crosser-ul are numai note bune pana acum, o sa fac la intoarcere un calcul riguros al consumului diferentiat pe autostrada si pe sosea nationala.

Dap, am vorbit azi la importator si se pare ca saptamana viitoare vine Crosser-ul.

Se pare ca am avut bafta si s-au intrecut toti in a respecta termenele de livrare, si chiar de a le depasi putin. Asta e bine, chiar aveam nevoie de o veste buna.

M-am mai uitat peste optiuni o data si mi-am dat seama ca am uitat sa comand si plasa care tine obiectele imobilizate in portbagaj. Acum imi pare rau, la cel cu care am mers in test era acolo si am si folosit-o pentru a imobiliza geanta laptop-ului. Poate o comand dupa ce-mi vine masina.

Tot astept cuminte dar… se cam termina rabdarea. Deja vad foarte multe Mitsubishi Outlander si chiar daca o sa spuneti ca sunt subiectiv eu zic ca e cam uratel. De fapt… n-am spus bine, nu e uratel, e doar comun.

Bine, nu ca ar fi C-Crosser-ul vreo capodopera, dar in comparatie directa cu Mitsubishi Outlander, C-Crosser-ul mi se pare mult mai reusit.

Pe de alta parte… Peugeot-ul 4007 inca nu e nici el pe strazi si in poze trebuie sa recunosc ca arata mai bine. Nu stiu cum sa zic, e mai umflat, mai rotund, arata mai masiv, cu gura aia de admisie din bara fata parca e mai fioros… Vom vedea.

Pana atunci insa… ne intindem gaturile dupa Outlander-uri prin oras.

Acesta este primul post. Astazi am facut comanda ferma, am platit avansul, am rezolvat toate hartogaraile… gata, acum ne punem pe asteptat Citroen-ul C-Crosser.

Hotarrea nu a fost greu de luat, aveam nevoie sa schimb masina. Cea veche era deja prea veche… un Mitsubishi Pajero Sport din 2001 ce a trecut acum la munci grele.

Avand in vedere ca optiunile nu sunt asa multe nu am cerut suplimentar decat ce mi s-a parut necesar si de baza: tapiterie de piele, cruise-control (merg mult in afara orasului), si alte cateva mici chestii pe care le voi detalia de-a lungul timpului.

A, mi-am mai facut un moft, culoarea… am luat-o neagra! Am vazut mai multe variante de Citroen C-Crosser la importator si cred ca negru, in contrast cu ornamentele cromate, este cea mai frumoasa varianta.

Ok, deci acum… asteptam!

-

La primul contact masina imi place. De afara se vede bine, parca arata chiar mai bine decat Outlander-ul cu cele doua caciulite caracteristice pe bot. Interiorul este bine infofolit in piele, plasticele misto, placute la atingere si bine finisate.

Postul de condus inalt, scaunul cam putin profilat dar comod, volanul friendly si reglabil. Dar doar pe inaltime, profunzimea ramane fixa si dureaza putin pana ma obisnuiesc cu pozitia.

Ergonomia este buna, majoritatea comenzilor la un antebrat distanta, comanda de la clima 100% intuitiva… cum spuneam, la prima urcare e bine.

Pornim motorul (diesel 2.2 – 160cp) si… surpriza! Nu face karr-kaarrr, e chiar usor mukles, vibratiile nu se simt mai deloc, accelerez putin in gol sa vad ce zice si nu zice rau deloc… e ok si la capitolul asta.

Motor pornit, oglinzi reglate, volan la fel, bagam ProFm Dance la radio si da-i!

Dar stai putin, am uitat ca-i frantuzeasca, deci… isterica! Am uitat centurile si face ca sirena lui Vasile Roaita. Nu vrem sa vedem care e mai incapatanat, noi sau piuiala total enervanta si punem centurile, auzim muzica, deci… mergem!

Drumul este unul ultracunoscut, DN-ul. Ala primul. Adica 1.

Imi convine asta, am facut drumul asta de atatea ori si cu atatea masini incat pot face o comparatie oarecum directa intre ele.

Plecare din Bucuresti, trafic asa cum stiti ca e. Cutia in 6 trepte isi face treaba bine, eu obisnuit cu benzinarele am cateva sughituri dar nimic grav… ok, recunosc, mi s-a oprit o data motorul! Doar o data!

In trafic ai ceva de munca cu cutia, dar nu mai mult decat la alte diesel-uri. In general de la treapta I la III, cu treceri relaxante prin II. Pleaca bine de pe loc, urca bine in ture, chiar daca C-Crosser-ul e cat o sofa se arunca bine printre adormitii mioritici. Cutia foarte elastica, aproape de pe loc pleaca cu a III-a fara stres, deci poti fi si lenes daca asta vrei.

Barbu Vacarescu, trecem prin fata pe la Cocosatu’, dreapta la Baneasa si… da-i!

Urca bine in trepte pana sus, am tinut-o pana intr-a IV-a in ture si apoi rapid V si VI si s-a domolit. Mergem relaxati cu 100km/h si ne dam seama ca ne place si la drum.

Incerc, fortat de “concurenta”, niste reprize rapide de la 60 la 100 si urca bine, incerc niste frane de motor combinate cu cea de serviciu si se opinteste voioasa, reduce cu spor si fara deranj… e bine.

E, de cand ne-am suit in masina am avut un semn de intrebare: daca e atat de comoda suspensia, oare la viteze mai mari nu face probleme?

Dupa ce a inceput sa se mai “indoaie” drumul am simtit reversul medaliei. Suspensia lui C-Crosser, mai moale decat la Outlander, te face sa te simti putin nesigur la inceput. Nu-ti da senzatia ca rastoarna, nu, senzatia este una normala pentru o masina de clasa ei dar comparand-o cu fratele migdalat parca cel ce mananca cu betele are un mic punct in plus la stabilitate la viteze mai mari.

Curios din fire, atac niste curbe ceva mai tare. Ma asteptam la asta, masina a stat pe trasa fara sa cracneasca, doar senzatia a fost ca se inclina.

Totusi, sunspensia mai calma a C-Crosser-ului ne recucereste pe centura Ploiestiului, o stiti cu totii… pana in zona de lucrari sunt numai valuri /praguri / santuri in asfalt. De la zona de lucrari in colo… mai adaugam si pamant /praf /pietricele si avem formula magica. E, pe partea asta am simtit ca suntem in limuzina mare, nu in intr-un SUV. Bun.

Ajungem la Turbo-Zone (cine nu stie, intre Ploiesti si Campina ) crestem putin viteza de deplasare si vedem ca la viteze mari te simti putin nesigur din cauza directiei sensibile. In cateva minute te obisnuiesti si dulapiorul se dovedeste un companion bun si la viteze mai mari.

Cum suntem in Romania si toti “dibacii” au carnet, ne-am trezit cu un Logan albastru ce a schimbat banda aiurea si am testat si franele la maxim. Eficiente si fara sa dea senzatia ca ai fi la limita, si-au facut treaba excelent.

Ajungem la Cornu si un gand nu-mi dadea pace: mi se parea ca la plecarile de pe loc in forta, cu rotile cabrate, masina tinde sa rupa aderenta pe fata prea tare si sa aiba o tendinta sub-viratorie. Pe serpentinele din Cornu am incercat cateva plecari in forta, usor smucite.

Intr-adevar, cu sistemul de control al tractiunii oprit, aderenta se rupea insa masina ramanea controlabila. Am mai facut un test in conditiile in care am cuplat si putea spate (buton disponibil pe consola centrala). Alta viata! C-Crosser-ul isi mentinea directia fara abatere.

Ne-am cazat si asteptam ziua de maine. Pentru ca maine vine… Citroen C-Crosser / off-road drive test!