Am spus ce aveam de spus despre interiorul Citroen C5, electronice si alte aspecte…

Toata lumea vorbeste (atunci cand se vorbeste despre Citroen C5) despre suspensia lui. In mod eronat multi presupuneau  ca, fiind suspensie “pe perna”, masina e barca. Mi-am dat seama cand am luat-o la test, ca nu e vorba de barca, nici pe departe. Da, probabil la mine a fost si obisnuinta de a merge cu o suspensie de genul asta atatia ani (am o masina cu suspensie de acest fel), dar nu e barca, e o suspensie care, cu setarile normale, te protejeaza de gropi si denivelari, absoarbe incredibil de bine tot ce nu-i drept pe suprafata de rulare.

La denivelarile transversale suspensia preia foarte bine socul, facand balansul fata-spate mult mai putin simtit decat la alte masini din clasa asta.

La denivelarile oblice sau longitudinale nu ai probleme date de directie, masina sta pe trasa ei fara probleme, ai tangaj lateral foarte mic.

Daca ai insa dorinte sportive… ai setare sport la amortizoare (buton dedicat pe coloana centrala a masinii, in fata levierului schimbatorului de viteze). Nu, comportamentul nu se schimba fenomenal, masina nu se transforma din berlina mare intr-un sedan sport, ca un RS6, dar imbunatatirile sunt notabile.

Pe curbe masina sta foarte bine, se apleaca dar nu derapeaza usor. La inceput, daca nu esti obisnuit cu suspensia pneumatica, ai putea crede ca masina se inclina prea mult. Nu, nu-i asa, se apleaca in limite normale dar tocmai pneumatica ce-o face sa se aplece o face sa stea si foarte bine pe drum. Suspensia tine centrul de greutate pe mijlocul masinii, si intamplandu-se asta nu pierde aderenta rotilor de la interiorul curbei, isi mentine directia si motricitatea cu succes.

Acum, se stie ca o masina pe perna sta foarte bine cat timp nu ajunge la limita posibilitatilor pernei de a manageria dinamica masinii respective. Cu alte cuvinte, totul e bine pana cand nu fortezi sistemul de suspensie dincolo de limitele lui. E, mi-am gasit o curba de 90 de grade si am inceput sa atac curba respectiva din ce in ce mai tare (de notat: nu pe drum deschis traficului public). Cand am inceput sa exagerez, am observat faptul ca parca masina se inclina ceva prea tare. Am mers mai departe, cand deja atacam curba respectiva smucind chiar violent volanul intr-o manevra in-extremis, Citroen-ul C5 devenea putin sub-virator, ajungand la o tendinta de (ma scuzati pentru expresia de la stana) a se apleca pe un umar; adica de a-si lasa greutatea catre roata-fata de pe exteriorul curbei.  Insa, in momentul in care se ridica acceleratia de la podea si intra si ESP-ul, masina isi recapata controlul imediat.

Evident ca la o folosire normala, pe drumurile publice, o astfel de manevra apare ca necesara extrem de rar. Dar in acel moment ai nevoie de o suspensie care sa poata sa inghita greselile soferului si manevrele bruste si neasteptate, aceea fiind diferenta care te tine in viata.  Si… da, mie mi s-a parut ca face o treaba foarte buna la capitolul asta.

Despre frane… le-am probat pe autostrada, la un drum spre mare. Situatie clara de drum: 140 km/h, noapte, asfalt uscat, 14 grade Celsius, un caine intra pe autostrada. Franare violenta, te astepti sa intre ABS-ul  si masina sa franeze avand acea dinamica clasica de a se apleca inspre in fata si de a ridica fundul.

E, Citroen C5 face altceva, si a trebuit sa ma interesez ca sa aflu de ce dinamica masinii pe franare este alta… la inceput socul franarii este preluat de puntea spate! Da, pentru fractiuni de secunda masina franeaza intai cu discurile din spate mai mult, si de-abia apoi forta franarii se distribuie egal, si in alte fractiuni de secunda ajunge sa franeze mai mult cu puntea fata.

Cum se traduce asta pe sosea? La franare masina franeaza mai mult cu spatele, si atunci coboara fundul, apropiind masina de sol intai cu partea din spate. Apoi forta de franare ajunge sa fie egala intre axe, si coboara si botul mai aproape de asfalt, ajungand ca la franarea finala masina sa nu se mai aplece mult in fata, pierzand aderenta gumelor din spate ci franand eficient cu toate patru.

Da, recunosc, m-am prins ca e ceva altfel la franarea lui C5 dar nu mi-am dat seama ca e ceva legat de franare (credeam ca-i de la suspensie) decat cand am ajuns la spalatorie cu masina si am vazut ca are mai mult praf de ferodo pe jantele din spate decat pe cele din fata, si de-abia atunci am ajuns sa ma interesez si sa aflu cum functioneaza sistemul asta. Stiu, pana la urma te doare in cot cum functioneaza un sistem revolutionar, cat timp isi face treaba si franeaza foarte bine, dar noua nu ne ajunge sa vedem ca franeaza foarte bine, nu? Trebuie sa aflam si de ce…

In sfarsit, cam asta ar fi ideea, pe larg, despre sistemele de suspensie si de franare ale lui Citroen C5.

O sa revin cu un post despre motorul de 2,7L si despre cutia automata-secventiala in 6 trepte , in curand.

O sa incerc sa le iau pe rand, cu toate ca sunt sigur ca:

- voi fi subiectiv. Falsa obiectivitate din revistele de profil ma lasa rece. Oamenii au pretentia ca sunt obiectivi, ca surprind fair aspectele masinilor pe care le testeaza, insa, daca stai putin de vorba cu mare parte din ei… vezi ca, de fapt, e un subiectivism total, si prost mascat.

- vor fi aspecte pe care nu am cum sa le ating, cum ar fi fiabilitatea. Am tinut masina doua saptamani, timp in care am reusit sa-i sparg parbrizul (de fapt, nu eu, piatra aruncata de camionul din fata mea), deci nu pot spune cat de fiabil este Citroen C5-ul. Pot spune ca nu s-a stricat in doua saptamani, ceea ce este total irelevant.

Asadar: am testat Citroen C5, motor diesel, 2,7 l, cutie automata cu 6 trepte. Masina este una de drive test de la Citroen Romania, bine dotata si accesorizata.

Per ansamblu… mi-a placut. Chiar mult. Am de gand sa probez mai multe masini, nu stiu daca voi alege tot Citroen, si necomparand-o, la momentul asta, cu celelalte din gama lui, Citroen C5… e misto!

In primul rand, designul. Daca ma intrebi, are multe unghiuri din care seamana cu Audi A5, muchiile combinate cu liniile drepte, blocurile optice de mari dimensiuni, inclinatia zvelta a parbrizului, creeaza toate un intreg care arata bine. Dar, evident, asta este un aspect total subiectiv, deci… probabil irelevant pentru multi.

Designul interior este reusit si el, in umila mea opinie. Materialele sunt de buna calitate (repet, masina e de drive-test, nu am vazut un model cu dotari mai sarace), plasticele foarte placute la atingere, totul este foare comod.

La capitolul ergonomie e de nota 9,7… ar fi fost de nota 10 daca ar fi avut un suport de pahare/sticle care sa poata fi folosit. Eu fumez… si nu pot fuma decat daca beau si un cico pe langa. E, la Citroen C5, suportul de pahare se afla in cotiera! Adica, pentru a lua sticla de Cola trebuie sa stai cu capacul cotierei ridicat, si cu mana dreapta atarnand cumva, total incomod, deasupra lui. Deci… nu-i treaba!

In rest, insa, masina e o demonstratie de cum ar trebui sa arate si sa functioneze un utilaj fabricat in 2009. Totul este la indemana, toate comenzile pot fi actionate fara a dezlipi spatele de pe spatarul scaunului (cu exceptia butonului care comanda luminile de avarie). Aerul conditionat (bi-zone, inteligent, cu reglaje pe zone si directii ale fluxului de aer) este perfect intuitiv, comenzile radio-ului, CD-player-ului, a HDD (dap, are Hard Disk incorporat), toate celelalte butoane din bord erau la indemana si foarte usor accesibile.

De asemenea, tot bordul este intuitiv, nu prea ai butoane la care sa trebuiasca sa te uiti de doua ori pentru a intelege care-i treaba cu ele.

Sistemul de navigatie merge ca la carte, si ca si comparatie directa am folosit un iGo clasic. Diferentele sunt clare, puterea receptorului de semnal este mai mare (sau, oricum, datorita antenei receptia este mai buna), sistemul fiind legat la calculatoarele masinii este in stare sa monitorizeze deplasarea chiar si in tuneluri sau zone unde semnalul GPS nu exista (evident, pe perioade scurte), metoda de introducere a destinatiilor, punctelor intermediare de pe traseu, a punctelor de interes este si ea intuitiva si usor de asimilat… e foarte bine si asta. Hartile de Bucuresti sunt complete, in alte orase insa, pentru navigatia door-to-door ai handicapul ca pentru multe strazi medii si mici nu ai optiunea de navigare door-to-door, doar ti le-arata pe harta (nu m-am interesat daca exista CD suplimentar pentru Romania).

Inafara de clasicele dotari ca incalzirea in scaune, memoria pentru doi utilizatori a scaunelor electrice si a oglinzilor (memoreaza, pe fiecare partitie in parte, si setarile complete ale climatizarii), ai la dispozitie cam toate inventiile prezentului la capitolul confort. Ce m-a amuzat si mi-a placut a fost senzorul de miscare din buzunarele usilor… daca ai luminile de mers aprinse, in momentul in care bagi pana in buzunarul usii, iti aprinde lumina. In buzunarul usii e un senzor care simte miscarea si-ti aprinde lumina in buzunarul respectiv (doar la usile din fata).

Este disponibila si avertizarea schimbarii de mers din greseala, am mai intalnit inventia asta simpatica… daca schimbi banda de mers, la peste 90 km/h si nu dai semnal, calculatorul crede ca ai adormit sau ca nu esti atent si incepe sa-ti vibreze scaunul pe partea in care ai indreptat masina.

Exista si mufe audio-video, in torpedo, pentru conectarea unui player audio sau audio-video, sunetul fiind redat pe sistemul audio al masinii, si imaginea video pe display-ul maricel din bord.

Spatiul interior este generos, am 2m si am avut loc si in fata si in spate. Evident, nu-i la fel de mare ca un Lincoln Navigator, dar ai loc destul.

Vizibilitate buna in toate partile, dar pana m-am obisnuit cu acuratetea senzorilor de parcare m-am ridicat in scaun cand parcam masina, de la interior pare destul de maricica.

Am apreciat farurile bi-xenon, ofera o vizibilitate foarte buna, si, vorba unui prieten, “sunt de-alea pe dupa colt“. Adica sunt adaptive, se indreapta spre directia de mers, odata cu indreptarea rotilor spre acea directie. Au si functie de auto, si de follow-me-home, si, in plus, si lumini pentru manevre stranse – proiectoare suplimentare plasate pe colturile masinii, care sunt aprinse in momentul in care brachezi volanul intorcand rotile in unghiuri mai stranse si ofera vizibilitate in zonele laterale, acolo unde farurile nu mai lumineaza.

Sistemele de siguranta sunt toate la locul lor, nu stiu numarul de air-bag-uri (am uitat sa le numar) dar stiu ca le-am vazut peste tot, ABS-ul functioneaza impecabil, ESP-ul intra usor tarziu dar redreseaza usor masina (da, m-am si jucat putin cu ea, sa vad cum se comporta), pe ud nu ai probleme. Ca sistem de siguranta pasiv am apreciat sistemul de avarie la franele puternice. Adica, in momentul in care franezi puternic, masina porneste singura luminile de avarie, pentru a-l anunta pe cel din spate ca se intampla ceva care necesita atentie sporita si manevre de franare / evitare.

Pentru moment ma opresc aici, si-asa am scris prea mult, o sa mai urmeze posturi despre cutia de viteze automata pusa pe Citroen C5, sistemul de suspensie, cel de franare, motor si niste concluzii finale.

In acelasi timp, inainte sa cumpar ceva, o sa fac un drive-test cu un Audi A4 (chestie grea, caci importatorul nu mai tine masini de drive-test pe stoc), un Opel Insignia (imi place cum arata pe-afara, altceva nu stiu despre el), si poate si alte modele din gama.

Ceea ce va sfatuiesc si pe voi, nu cumparati o masina decat dupa un drive-test sanatos!

Toate bune!