L.E. Marian Perijoc a gasit biletele, le-a luat si a avut o duminica perfecta! Felicitari, va asteptam la urmatorul concurs… pana atunci: ALL EYES ON CITROEN!

Ideea este simpla… se dau doua invitatii VIP la Cupa Davis pentru ziua de duminica 18.09.2010, plus doua bilete de intrare la restaurantul VIP din incinta…

Nu trebuie sa faceti nimic special, nu trebuie sa scrieti vreun comentariu deosebit de destept, sa trimiteti codul de bare sau sa lipiti pe geam reclama de la Maggy (sau cum se scrie, ca numai gospodina nu-s!).

Invitatiile sunt puse la stergatoarele unui Citroen C5 negru, care are VPC la numar si care este parcat pe un bulevard din Bucuresti (parcat regulamentar, evident).

Si pentru ca sunt biciclist… va dau si primul indiciu: pe bulevardul respectiv exista si pista de biciclete.

Cine ia invitatiile… sa fie sanatos si sa aiba parte de-o duminica perfecta la Cupa Davis!

Da, raspundeam acum ceva timp intrebarii esti fan Citroen? Spuneam atunci ca nu sunt un fanatic ci ca sunt unul dintre cei trecuti de faza “masinile germane sunt za best”si ca pot vedea cele bune si cele rele deopotriva.

Insa acum pot spune raspicat: Sunt fan Citroen DS3 Racing!

In primul rand… uite cum arata!

Evident ca n-am condus-o, este anuntata pentru Salonul Auto de la Geneva, dar din specs Citroen DS3 Racing suna incredibil! Vorbim de 200 cp… am testat DS3-ul normal cu motorizarea de 150 cp si pot spune relaxat ca masina e o bombita! In cazul lui DS3 Racing insa… greutatea versus 200 cp garanteaza cu siguranta un hot hatch care se va putea bate oricand cu toate suratele din clasa: Fiesta ST, Polo GTi, Mini Cooper S, Fiat Punto Abarth Essensse sau Renault Clio 200… De notat ca fata de Clio 200, de ex., Citroen DS3 Racing are cu 60 NM mai mult!

Mai mult… Citroen DS3 Racing este anuntat cu o garda la sol si mai mica, cu suspensie rigidizata mai tare decat cea de la DS3 de serie si cale de rulare marita si pe puntea spate si pe puntea fata. Tot comparativ vorbind, cat timp DS3-ul de serie sta pe drum impecabil, nu prea se apleaca pe curbe, balansul fata-spate cat si ruliul sunt mici… mi-e groaza sa ma gandesc la ce inseamna DS3-ul Racing pe mana unui omulet cu chef de joaca…!

Pe partea cealalta, cea cu “stai, Gogule, ca e rosu!”, Citroen DS3 Racing este dotat cu frane cu discuri supra-dimensionate, avand pana si pe puntea spate discuri de frana perforate! Pur-sange!

Atunci cand am testat DS3-ul la Paris m-a uimit faptul ca ESP-ul (cu toate sistemele subordonate lui) nu este agresiv ci… iti lasa ceva loc de joaca. Insa in cazul lui Citroen DS3 Racing e si-mai-si… ESP-ul este calibrat in asa fel incat sa faca posibile slide-uri/drift-uri mai mari, si chiar poate fi decuplat de tot (ceea ce nu este recomandat celor care nu prea stiu sa dea spin-uri sanatoase covrigului).

Inainte de a vedea filmul, hai sa facem o recapitulare: multe componente din carbon (deci o masa totala mai mica), motor de 1,6l turbo (benzina, zic) de 196 cp cu un cuplu de 276 NM, suspensie super-sport si frane supra-dimensionate? Liciteaza cineva mai mult?

Sunt, totusi, si doua vesti proaste:

1. La dotarile astea nu va fi deloc ieftina. N-ai cum sa te astepti ca o concurenta din clasa hot-hatch sa fie mai ieftina decat concurenta. De fapt, sunt aproape sigur ca se va situa in zona de sus a preturilor din clasa.

2. Se vor fabrica numai 1.000 de bucati (ouch!). Calcul sumar: 100 vor fi avariate grav sau distruse in primii doi ani de la aparitie, alte 100-200 de bucati vor ajunge pe mana colectionarilor… asta inseamna ca pe piata vor ramane 600-700 de bucati, si daca ne hazardam sa spunem inca de pe acum ca va fi o masina reusita… pe piata second-hand Citroen DS3 Racing isi va mentine mult timp valoarea sus. Asta inseamna ca sunt slabe sanse sa punem si noi mana pe asa jucarie… sau, cine stie?!

Iata si Citroen DS3 Racing movie:

Via.

Ce zici de Citroen DS3 Racing?

Dap, e clar, e masina de vis pentru o calatorie cu gasca la mare! Stati, dupa cum spun spuneam si in postul anterior, nu am avut pe mana mai multe masini din clasa asta, ma refeream la clasa si nu la o comparatie directa intre masini din aceasta clasa.

Insa, daca ma apuc si compar comoditatea, pozitia, ergonomia, spatiu oferit, toate cele oferite de Citroen Jumper imi dau seama ca sunt, cu siguranta, peste multe dintre autoturismele din clasa medie, si chiar peste cateva din clasa mare (ma refer la cele cu mai putine dotari).

Deci, scopul pentru care a fost fabricat acest Citroen Jumper este atins cu prisosinta.

Ce ne-a uimit pe toti a fost panoplia de dotari. Cruise-control / tempomat, geamuri electrice, oglinzi electrice, preincalzire Webasto, CD player cu mp3, reglajele de la scaune (atat cele din spate dar si cele ale soferului). Bancheta din fata insa… trebuie s-o spun, usor incomoda. Nu este reglabila, pozitia este cam “in capul oaselor”, dupa cateva ore de mers ai aprecia un spatar care se inclina.

Vroiam sa mentionez ceva despre aerul conditionat… nu stiu cat de mare este compresorul, dar la dimensiunile pe care le are masina, in plin soare, ajungi la limita de confort in maxim 7 minute. Si asta in toata masina, nu numai la sofer. Intr-adevar, nu era negru Citroen-ul Jumper pe care l-am avut noi, dar chiar si gri, dupa 7-8 ore de stat in plin soare te astepti la o soba ambulanta. Si cand-colo… racorica, nene!

Mai mult, consumul de carburant reusit cu acest Citroen Jumper este incredibil, 8,8 l de motorina pentru 100 de km! Sincer sa fiu, am avut indoieli atunci cand am calculat, pentru ca motorul este acelasi cu cel de pe Citroen C-Crosser, dar montat pe apartamentul asta cu doua camere ma asteptam sa usture. Si totusi… dupa ce-am adunat cele doua bonuri de motorina (alimentat full la plecare, realimentat full la sosire) atat ne-a dat, 8,8 l / 100 km. Si numai cand te gandesti ca imparti acei litri la 9 persoane… am mers la mare gratis!

Pentru ca toata lumea intreaba… o sa spun si de portbagaj. Care nu este enorm, nu este mare… este scandalos de mare! Dupa ce ne-am pus bagajele ne-a bufnit rasul! Portbagajul este un hau, acoperit pana la 3/5 din masina cu un sistem rigid peste care, la nevoie, mai poti incarca pana sus. Deci… e pace la capitolul asta.

Zgomotos? Da si nu. Am mai mers cu microbuze si pot spune ca nivelul zgomotului la rulare (vantul, cauciucurile + motorul) este chiar ok. Nu, nu se poate compara cu o limuzina sau cu un sedan de clasa mare. Si totusi, sunetul distinct al motorului il auzi, stii ca-i acolo. Vorba aia, il aud eu in C-Crosser, d-apai in “duba”!

Daca as cumpara asa ceva? Nu e in zona mea de interes, nu ma ocup de transport persoane dar… daca ar fi bani l-as lua oricand! De vacanta, cel putin, este perfect! Chiar si incarcat la capacitate maxima ai loc berechet, consumul e decent, dotarile disponibile iti satisfac toate poftele (iar spun, nu putem sa le comparam cu cele existente la o medie sau peste), daca fi bani disponibil l-as lua acasa! … dupa ce-as lua un coupe, ceva din clasa mini, o limuzina, o sportiva… mda, vise taica, vise!

Dap, loz castigator. Masina e belea!

Stai, nu e C6 (inca restant cu review-ul pentru Citroen C6, stiu), nu te poti astepta la comoditatea unei limuzine, este totusi un mic bloculet masina asta, vorbim de un Citroen Jumper.

Dar spatiul interior este imens. Am stat pe toate cele 3 randuri de scaune, se sta incredibil! Toate scaunele sunt reglabile, sprijin lateral foarte bun, cotiere retractabile, tetiere reglabile, spatii de depozitare si fixare a recipientelor de tot felul exista peste tot, scaunele din mijloc (la toate cele 3 randuri de banchete) se pot transforma in mese (cu spatii de fixare si pe ele).

Portbagajul este… imens este un cuvant care nu are legatura cu ce e acolo, dar trebuie spus ca standardele pe care eu spun imens sunt cele de la masini normale, nu van-uri, deci nu spun ca este mai mare sau mai mic decat la altele. Spun doar ca… ne-a busit rasul cand am vazut haul ala.

Masina e comoda, trenul de rulare te ajuta sa nu te zgaltai dar daca asfaltul nu este ok… il simti.

Frane ok, chiar si la capacitate maxima, la o franare de urgenta se opreste foarte bine.

O sa scriu un post special pentru locul soferului, m-am simtit pentru cateva ore sofer de tir (mda, alt vis de-al copilariei)…

So, pana acum suntem multumiti, ne-a ajutat si vremea, am avut noroc si de trafic relax… e bine.

Revin mai tarziu cu un post despre locul soferului, cum ziceam si mai devreme, si cu mai multe poze.

Poza de mai sus este facuta azi-noapte, pe A2. E cea mai proasta poza pe care am facut-o vreodata, aparatul pe auto, pus direct pe asfalt… De fapt, nici nu stiu daca i se poate spune poza. Stiu, nota 2.

Da, toata lumea alearga dupa coupe-uri, sportive sau/si SUV/SAV-uri, eu am fost foarte interesant sa vad cum e un Citroen Jumper.

Asa ca m-am gandit ca, daca sunt eu nebun, s-ar mai gasi cativa care sa fie interesati de un review la Citroen Jumper…

Am luat masina acum o ora, varianta de Citroen Jumper 8+1 locuri… e maaare! Citroen C-Crosser-ul pe care il am este un SUV/SAV care nu iese din limitele gamei, si pana acum as fi putut spune ca sunt obisnuit cu masinile mari. E, stai asa ca nu-i asa! Citroen Jumper e maaare, dar spre surprinderea mea e usor de condus!

Reglajele la postul de condus sunt multe, ai 5 reglaje pentru scaune si volanul reglabil pe o axa, deci iti poti aranja in asa fel incat sa conduci foarte relaxat. Mai mult, sustinerea laterala a scaunelor ar face multe masini invidioase…

La prima vedere eu am ramas masca: materiale bune, ergonomie si habitabilitate… stai putin ca am inceput sa vorbesc la fel ca si redactorii tembeli de la revistele auto, indivizii iau bani, folosesc expresii alambicate si se dau doctori…

Mai incerc o data…

Se sta bine in ea. Ai loc, toate sunt la indemana, cel putin ca sofer esti un mic rege. Cand plecam la drum am de gand sa stau si pe bancheta din dreapta (3 locuri in fata) dar si pe locurile din spate, sunt curios sa vad cum se sta.

Pentru prima parte ma opresc aici, am programat deja un drum la mare cu mai multi prieteni (8+eu) si mai completez pe parcurs din informatii.

Pana aici e bine.

Cand am luat C-Crosser-ul acasa m-am uitat pe sub bara si din cauza nivelului la care era roata de rezerva (daca te pui in genunchi o observi usor sub nivelul spoilerului spate) am zis ca e una normala (si evident ca m-am bucurat).
E, ieri in cadrul operatiunii de montare a carligului de remorcare pe Citroen C-Crosser am vazut ca au pus roata subtire, “de varie”.
M-a bucurat totusi ca sistemul de scoatere a rotii de rezerva este unul foarte facil, sistemul este gandit cu balamale, tu ai doar de invartit un surub lung si gros si roata se lasa cuminte la pamant.
Partea mai putin fericita este ca roata de pe masina, dupa ce ai dat-o jos trebuie s-o bagi in portbagaj… deci nu foarte fericit momentul.

Uite si roata:

Gata, am facut-o si pe-asta.

Montajul l-am facut la 12V, baietii se misca incredibil de bine si de rapid, chiar daca masina e noua si nu o cunosc au lucrat foarte curat si fara nici un fel de urme.

Eu sunt uneori enervant de atent la detalii dar nu am ce sa le reprosez. Cand am ajuns acolo au luat instructiunile de folosire si au stat pe ele vreo 10 minute, dupa au facut inventarul pieselor si de-abia dupa au desfacut masina.

Pe scurt a trebuit demontata bara spate, desfacut traseul de tobe pentru a avea acces la lonjeron, desfacut in mare parte tot ceea ce inseamna plastic in spate… a fost de munca, nu gluma!

Operatiunea a durat vreo 3 ore dar s-a muncit sustinut (o sa radeti dar romaneasca pauza de tigara nu a existat la niciunul dintre ei) iar seful de echipa nu s-a dezlipit de masina. daca nu ma insel il cheama Vlad Vana dar colegii il chemau Sfigmo sau asa ceva… foarte amabil si saritor.

Revenind… carligul e foarte bine executat si finisat, toate lucrurile s-au potrivit la milimetru, in instalatia ce a venit cu carligul existau mufe si cablaje complete, dar nu exista siguranta. Si pentru mai multa… siguranta, cei de la 12V au hotarat sa-mi puna totusi una la firul de plus care pleaca din baterie (da, a trebuit luat plus separat direct din baterie, asa scria si in instructiuni).

Pun acum cateva poze, cand descarc aparatul mare o sa mai pun cateva…

Read the rest of this entry »

Dap, in traficul nostru din Bucuresti, cu un picior pe frana si celalalt pe ambreiaj, consumul scos de un Citroen C-Crosser este de 11,7 litri de motorina la o suta de km.

Eu zic foarte bun… o sa caut cifrele comunicate de producator sa vad daca se apropie de astea reale.

Dupa cum spuneam acum ceva vreme, cand vine vorba de portbagaj la Citroen C-Crosser nu ai teama de nimic.

Azi mi-a sunat telefonul, erau ai mei de la firma, aveau nevoie urgenta de un europalet… si dupa cum isi aduceau aminte de la ultimul gratar, trebuia sa fie unul la mine in subsol.

M-am dus, l-am gasit, i-am sunat sa vina sa-l ia. La firma… uimire mare! Pai n-ai autobuzul ala Citroen, de ce trebuie sa venim noi?!

Usor contrariat am pus mana pe o cuvertura ca sa protejez materialul din portbagaj, am pliat scaunele, am deschis si partea de jos a portbagajului si am pus europaletul… a intrat bine merci!

Sincer sa fiu nu ma asteptam, ultima masina in care am reusit sa introduc un europalet a fost incoronata la vremea ei cu titlul de “regina portbagajelor”… un Opel Omega Break era, o luasem special pentru portbagajula al imens. De atunci am mai incercat sa fac operatiunea asta la diferite SUV / SAV -uri si n-am reusit…

Pentru ca nu am avut nevoie sa car altceva decat europaletul nu am poze cu portbagajul incarcat pana sus, cand voi avea le voi pune…

Am dat o fuga pana la Dunarea (Judetul Constanta, sat Dunarea), nu pentru pescuit ca nu ne incanta ideea sa stam agatati de cate o undita cu orele, de relaxare…

Ziua a fost superba, poate putin prea calda dar cand e vorba de frig Citroen C-Crosser se descurca bine, deci partea asta nu ne-a sacait.

Am fost atent la mai multe lucruri la masina, printre care si consumul de motorina pentru ca mi se parea ca a scazut putin.

Si a reiesit asa: pe autostrada, 140km/h pe cruise control: 9L/100km.

Pe nationale, mers cu 90km/h (dar cu multe franari pana la zero din cauza carutelor si animalelor (nu stiu cum ii poate duce capul sa lasa vaca si cu calul in mijlocul soselei), diverse santuri si gropi dar si opriri dese pentru una-alta): 9,2 L/100 km.

Avand in vedere ca eram 4 oameni in masina, cu bagaje de 3 zile si ca accelerarile pana la plafoanele de care spuneam mai sus s-au facut in forta… putem spune ca ne declaram multumiti.

Nu stiu acum ce scrie la capitolul consum la specificatiile producatorului, o sa caut si o sa postez, chiar sunt curios daca sunt aproape de ce ne-a iesit noua.

Ceilalti doi pasageri se aflau pentru prima data intr-un Citroen C-Crosser, s-au aratat uimiti de faptul ca diesel-ul (cunoscut pentru zgomotul lui mai mare) cu care este motorizat utilajul este linistit si nu-si face simtita prezenta dar si pentru sprint-urile de care este capabila masina.

A, si pentru ca nu am avut incotro am alimentat de la un particular, de obicei alimentez numai Rompetrol (la 530D-ul pe care l-am avut inainte am alimentat din alte parti si mi-a facut masina fite). Pana acum se pare ca pe C-Crosser nu l-a incomodat ca nu i-am dat cea mai buna motorina de data asta.