Am spus ce aveam de spus despre interiorul Citroen C5, electronice si alte aspecte…

Toata lumea vorbeste (atunci cand se vorbeste despre Citroen C5) despre suspensia lui. In mod eronat multi presupuneau  ca, fiind suspensie “pe perna”, masina e barca. Mi-am dat seama cand am luat-o la test, ca nu e vorba de barca, nici pe departe. Da, probabil la mine a fost si obisnuinta de a merge cu o suspensie de genul asta atatia ani (am o masina cu suspensie de acest fel), dar nu e barca, e o suspensie care, cu setarile normale, te protejeaza de gropi si denivelari, absoarbe incredibil de bine tot ce nu-i drept pe suprafata de rulare.

La denivelarile transversale suspensia preia foarte bine socul, facand balansul fata-spate mult mai putin simtit decat la alte masini din clasa asta.

La denivelarile oblice sau longitudinale nu ai probleme date de directie, masina sta pe trasa ei fara probleme, ai tangaj lateral foarte mic.

Daca ai insa dorinte sportive… ai setare sport la amortizoare (buton dedicat pe coloana centrala a masinii, in fata levierului schimbatorului de viteze). Nu, comportamentul nu se schimba fenomenal, masina nu se transforma din berlina mare intr-un sedan sport, ca un RS6, dar imbunatatirile sunt notabile.

Pe curbe masina sta foarte bine, se apleaca dar nu derapeaza usor. La inceput, daca nu esti obisnuit cu suspensia pneumatica, ai putea crede ca masina se inclina prea mult. Nu, nu-i asa, se apleaca in limite normale dar tocmai pneumatica ce-o face sa se aplece o face sa stea si foarte bine pe drum. Suspensia tine centrul de greutate pe mijlocul masinii, si intamplandu-se asta nu pierde aderenta rotilor de la interiorul curbei, isi mentine directia si motricitatea cu succes.

Acum, se stie ca o masina pe perna sta foarte bine cat timp nu ajunge la limita posibilitatilor pernei de a manageria dinamica masinii respective. Cu alte cuvinte, totul e bine pana cand nu fortezi sistemul de suspensie dincolo de limitele lui. E, mi-am gasit o curba de 90 de grade si am inceput sa atac curba respectiva din ce in ce mai tare (de notat: nu pe drum deschis traficului public). Cand am inceput sa exagerez, am observat faptul ca parca masina se inclina ceva prea tare. Am mers mai departe, cand deja atacam curba respectiva smucind chiar violent volanul intr-o manevra in-extremis, Citroen-ul C5 devenea putin sub-virator, ajungand la o tendinta de (ma scuzati pentru expresia de la stana) a se apleca pe un umar; adica de a-si lasa greutatea catre roata-fata de pe exteriorul curbei.  Insa, in momentul in care se ridica acceleratia de la podea si intra si ESP-ul, masina isi recapata controlul imediat.

Evident ca la o folosire normala, pe drumurile publice, o astfel de manevra apare ca necesara extrem de rar. Dar in acel moment ai nevoie de o suspensie care sa poata sa inghita greselile soferului si manevrele bruste si neasteptate, aceea fiind diferenta care te tine in viata.  Si… da, mie mi s-a parut ca face o treaba foarte buna la capitolul asta.

Despre frane… le-am probat pe autostrada, la un drum spre mare. Situatie clara de drum: 140 km/h, noapte, asfalt uscat, 14 grade Celsius, un caine intra pe autostrada. Franare violenta, te astepti sa intre ABS-ul  si masina sa franeze avand acea dinamica clasica de a se apleca inspre in fata si de a ridica fundul.

E, Citroen C5 face altceva, si a trebuit sa ma interesez ca sa aflu de ce dinamica masinii pe franare este alta… la inceput socul franarii este preluat de puntea spate! Da, pentru fractiuni de secunda masina franeaza intai cu discurile din spate mai mult, si de-abia apoi forta franarii se distribuie egal, si in alte fractiuni de secunda ajunge sa franeze mai mult cu puntea fata.

Cum se traduce asta pe sosea? La franare masina franeaza mai mult cu spatele, si atunci coboara fundul, apropiind masina de sol intai cu partea din spate. Apoi forta de franare ajunge sa fie egala intre axe, si coboara si botul mai aproape de asfalt, ajungand ca la franarea finala masina sa nu se mai aplece mult in fata, pierzand aderenta gumelor din spate ci franand eficient cu toate patru.

Da, recunosc, m-am prins ca e ceva altfel la franarea lui C5 dar nu mi-am dat seama ca e ceva legat de franare (credeam ca-i de la suspensie) decat cand am ajuns la spalatorie cu masina si am vazut ca are mai mult praf de ferodo pe jantele din spate decat pe cele din fata, si de-abia atunci am ajuns sa ma interesez si sa aflu cum functioneaza sistemul asta. Stiu, pana la urma te doare in cot cum functioneaza un sistem revolutionar, cat timp isi face treaba si franeaza foarte bine, dar noua nu ne ajunge sa vedem ca franeaza foarte bine, nu? Trebuie sa aflam si de ce…

In sfarsit, cam asta ar fi ideea, pe larg, despre sistemele de suspensie si de franare ale lui Citroen C5.

O sa revin cu un post despre motorul de 2,7L si despre cutia automata-secventiala in 6 trepte , in curand.