Dupa cum spuneam acum ceva vreme, cand vine vorba de portbagaj la Citroen C-Crosser nu ai teama de nimic.
Azi mi-a sunat telefonul, erau ai mei de la firma, aveau nevoie urgenta de un europalet… si dupa cum isi aduceau aminte de la ultimul gratar, trebuia sa fie unul la mine in subsol.
M-am dus, l-am gasit, i-am sunat sa vina sa-l ia. La firma… uimire mare! Pai n-ai autobuzul ala Citroen, de ce trebuie sa venim noi?!
Usor contrariat am pus mana pe o cuvertura ca sa protejez materialul din portbagaj, am pliat scaunele, am deschis si partea de jos a portbagajului si am pus europaletul… a intrat bine merci!
Sincer sa fiu nu ma asteptam, ultima masina in care am reusit sa introduc un europalet a fost incoronata la vremea ei cu titlul de “regina portbagajelor”… un Opel Omega Break era, o luasem special pentru portbagajula al imens. De atunci am mai incercat sa fac operatiunea asta la diferite SUV / SAV -uri si n-am reusit…
Pentru ca nu am avut nevoie sa car altceva decat europaletul nu am poze cu portbagajul incarcat pana sus, cand voi avea le voi pune…
Am dat o fuga pana la Dunarea (Judetul Constanta, sat Dunarea), nu pentru pescuit ca nu ne incanta ideea sa stam agatati de cate o undita cu orele, de relaxare…
Ziua a fost superba, poate putin prea calda dar cand e vorba de frig Citroen C-Crosser se descurca bine, deci partea asta nu ne-a sacait.
Am fost atent la mai multe lucruri la masina, printre care si consumul de motorina pentru ca mi se parea ca a scazut putin.
Si a reiesit asa: pe autostrada, 140km/h pe cruise control: 9L/100km.
Pe nationale, mers cu 90km/h (dar cu multe franari pana la zero din cauza carutelor si animalelor (nu stiu cum ii poate duce capul sa lasa vaca si cu calul in mijlocul soselei), diverse santuri si gropi dar si opriri dese pentru una-alta): 9,2 L/100 km.
Avand in vedere ca eram 4 oameni in masina, cu bagaje de 3 zile si ca accelerarile pana la plafoanele de care spuneam mai sus s-au facut in forta… putem spune ca ne declaram multumiti.
Nu stiu acum ce scrie la capitolul consum la specificatiile producatorului, o sa caut si o sa postez, chiar sunt curios daca sunt aproape de ce ne-a iesit noua.
Ceilalti doi pasageri se aflau pentru prima data intr-un Citroen C-Crosser, s-au aratat uimiti de faptul ca diesel-ul (cunoscut pentru zgomotul lui mai mare) cu care este motorizat utilajul este linistit si nu-si face simtita prezenta dar si pentru sprint-urile de care este capabila masina.
A, si pentru ca nu am avut incotro am alimentat de la un particular, de obicei alimentez numai Rompetrol (la 530D-ul pe care l-am avut inainte am alimentat din alte parti si mi-a facut masina fite). Pana acum se pare ca pe C-Crosser nu l-a incomodat ca nu i-am dat cea mai buna motorina de data asta.
Am vazut ca sunteti timizi si preferati sa dati mailuri in loc sa comentati, va raspund aici celor care au dorit sa stie mai multe despre plansa centrala de bord a lui Citroen C-Crosser.
Ca si idee, treaba e simpla: ergonomie! Totul se afla la indemana, muchiile sunt astfel desenate incat sa nu bajbai mult dupa butoane, toate lucrurile sunt in locurile unde te astepti sa le gasesti.
Pe primul rand, de sus in jos, sunt comenzile pentru tot ceea ce inseamna muzica: radio, magazia de cd-uri, cele 6 memorii pentru radio, etc. O sa explic cu alta ocazie in amanunt butoanele de pe consola care se ocupa cu comenzile de audio.
Sub linia a 3-a, cea cu butoanele rotunde de volum (stanga) si comanda de schimbare a folderelor (la cd-urile cu mp3), in linie cu butonul mare pentru avarie (mijloc) avem doua butoane “oarbe”. Adica sunt doar martori pentru air-bag-urile oprite.
Pe linia cea mai de jos gasim comanda climei: butonul rotativ din stanga seteaza temperatura (de la 15 la 30 de grade), cel din mijlocul puterea ventilatorului si cel din dreapta zonele de difuzare a aerului. De notat ca ultimele doua (puterea ventilatorului si difuzarea aerului) pot fi setate si pe automat (impreuna sau separat) si astfel avem o clima get-beget.
Dupa cum spuneam, un bord simplu si proiectat astfel incat sa nu ai nevoie de instructiuni de folosire.
Partea buna o reprezinta butonul de nivel sonor care este rotativ si foarte la indemana, reglarea conditionarii aerului este si ea foarte intuitiva si usor de facut, te poti incurca la un moment dat in comenzile de la muzica (la cd exista un buton de “load” si unul de “eject”, butonul de schimbare al folderelor coincide si cu cel de setare a frecventelor redate de difuzoare, etc).
Overall insa te descurci fara probleme chiar si de la prima urcare in Citroen C-Crosser.
E mitul ala al masinii germane care nu se strica niciodata si pe care sta vopseaua ca noua si dupa 10 ani. Nu ma arunc acum in dezbateri de genul asta, ma voi referi exclusiv la Citroen C-Crosser si vopseaua lui.
Am avut pana acum mai multe masini negre, mai multe marci, ani diferiti. Pot spune ca pana acum nu am intalnit vopsea pe care sa nu se observe urmele de spalare (ma refer la cercurile superficiale din lac, ce se pot observa in soare).
Eu spal masina des, daca nu chiar foarte des, acasa. Intai dau jos stratul de mizerie cu wap-ul (apa sub presiune), apoi dau cu un rand de detergent ecologic (Karcher), las sa actioneze si apoi spal cu buretele cu alt detergent. Clatire intensiva, stergere cu piele ecologica si… e ca noua!
Pana acum vopseaua se comporta bine, tocmai am “implinit” 5.500 km si nici urma de cerculetele nedorite. Asteptam sa vedem ce se intampla in continuare.
Hai sa ne organizam putin, o luam pe puncte:
- franarea pe uscat cu Citroen C-Crosser: treaba e simpla, pe drept nu-ti pune nici o problema, la 80 la ora daca te-ai aruncat pe frane nu intra ABS-ul decat o fractiune de secunda si apoi masina incremeneste.
Daca franezi violent de la viteze mai mari atunci simti putin ca nu esti cu o masina sport, nu are ezitari dar are totusi o mica tendinta de a descarca spatele. Partea buna e ca ramane pe drept fara nici o problema. Sunt convins ca Outlander-ul nu descarca atat spatele, avand suspensia mult mai rigida dar nu as face schimbul asta, nu-mi mai plac de mult zgaltaielile. - franarea pe ud cu Citroen C-Crosser – aici as inclina sa dau vina pe gume care nu sunt cele mai bune variante pentru a evacua apa. Intr-adevar, aici vorbim de gume all-season, deci incearca sa impace si capra si varza. Totusi franarea este eficienta, dar nu mai putem vorbi de incremenire cand pe jos balteste.
- franarea pe denivelari – aici cred ca se bate cu cele mai bune din clasa, suspensia independenta si setarea mai moale a suspensiei o face sa absoarba bine denivelarile si astfel C-Crosser franeaza bine spre foarte bine pe teren accidentat.
– franarea pe asfalt cu praf cu Citroen C-Crosser - e, aici am putea avea ceva probleme daca viteza este mult prea mare si noi nu suntem pregatiti. In momentul in care prinde praf si te opintesti isteric in frane, descarcarea spatelui poate avea ca si rezultat o usoara tendinta a spatelui de a glisa usor.
Nu-i bai, daca esti atent la ce faci nu trebuie decat sa corectezi foarte putin din volan, dar nu vreau sa laud in orb masina ci sa explic cat mai corect si detaliat ce si cum face.
Deci, per ansamblu Citroen C-Crosser franeaza foarte bine, trebuie avut totusi in vedere ca vorbim de clasa SUV / SAV, si nu de Lamborghini Murcielago.
Da, asa cum am promis, la intoarcere am fost atent la consumul lui Citroen C-Crosser pe autostrada. La o viteza pe cruise-control la 140 km/h, cu doua persoane la bord si bagaj destul de mult, a fost de 9,4 L / 100km.
Eu sunt multumit, sincer sa fiu ma asteptam la mai mult avand in vedere totusi dimensiunile masinii si viteza de deplasare.
Spre rusinea mea inca nu am apucat sa fac poze Citroen-ului C-Crosser, dar la primul drum mi-am adus aminte pentru cateva secunde si am scos telefonul si i-am tras o poza din interior.
Masina se comporta bine, la drum intins nu da semne de “imponderabilitate” decat de la 170-180 km/h incolo (mai mult n-am incercat). Pe serpentine nu are probleme, cuplul bun si distributia maselor este ok, nu te chinuie si nici nu scartaie isteric din gume.
Consumul mixt a iesit de 10,3 l / 1oo km, eu zic ca e bine avand in vedere ca pe autostrada am mers intins dar dupa aceea drumul s-a transformat intr-o cursa a depasirilor.
C-Crosser-ul are numai note bune pana acum, o sa fac la intoarcere un calcul riguros al consumului diferentiat pe autostrada si pe sosea nationala.
Asa cum l-am comandat (am prieteni ce au avut parte de mari surprize cand le-a fost livrata masina), Citroen-ul C-Crosser e negru, tapiterie de piele, mp3 player, jante de aluminiu, etc.
O sa pun mai tarziu o lista cu dotarile masinii, acum ma uit la el si… cred ca ma duc sa dau o tura!
Mi se pare mai mare acum, mai inalt, si pana acasa recunosc ca nu prea am rezistat tentatiei si l-am calcat putin. Merge de rupe, mi se pare insa ca pe 2×4 are tendinta sa patineze putin in plus la plecarile de pe loc in putere.
Gata, acum la plimbare! Mai tarziu pun si poze.
Dap, am vorbit azi la importator si se pare ca saptamana viitoare vine Crosser-ul.
Se pare ca am avut bafta si s-au intrecut toti in a respecta termenele de livrare, si chiar de a le depasi putin. Asta e bine, chiar aveam nevoie de o veste buna.
M-am mai uitat peste optiuni o data si mi-am dat seama ca am uitat sa comand si plasa care tine obiectele imobilizate in portbagaj. Acum imi pare rau, la cel cu care am mers in test era acolo si am si folosit-o pentru a imobiliza geanta laptop-ului. Poate o comand dupa ce-mi vine masina.
Tot astept cuminte dar… se cam termina rabdarea. Deja vad foarte multe Mitsubishi Outlander si chiar daca o sa spuneti ca sunt subiectiv eu zic ca e cam uratel. De fapt… n-am spus bine, nu e uratel, e doar comun.
Bine, nu ca ar fi C-Crosser-ul vreo capodopera, dar in comparatie directa cu Mitsubishi Outlander, C-Crosser-ul mi se pare mult mai reusit.
Pe de alta parte… Peugeot-ul 4007 inca nu e nici el pe strazi si in poze trebuie sa recunosc ca arata mai bine. Nu stiu cum sa zic, e mai umflat, mai rotund, arata mai masiv, cu gura aia de admisie din bara fata parca e mai fioros… Vom vedea.
Pana atunci insa… ne intindem gaturile dupa Outlander-uri prin oras.
