Nu zaiet, nu pagadii!

Dap, atunci cand l-am scos pe plaja, pe portiunea dintre pamant si nisip, pe partea aia de stufaris am filmat doua treceri.

De fapt nu e aici nici o mare filmare off-road cu Citroen C-Crosser, nici nu am pus asa ceva in titlu, e doar un bun motiv de a mai arunca un ochi la masina si de a asculta o melodie interesanta.

Imagine si montaj… by me!

Cand am luat C-Crosser-ul acasa m-am uitat pe sub bara si din cauza nivelului la care era roata de rezerva (daca te pui in genunchi o observi usor sub nivelul spoilerului spate) am zis ca e una normala (si evident ca m-am bucurat).
E, ieri in cadrul operatiunii de montare a carligului de remorcare pe Citroen C-Crosser am vazut ca au pus roata subtire, “de varie”.
M-a bucurat totusi ca sistemul de scoatere a rotii de rezerva este unul foarte facil, sistemul este gandit cu balamale, tu ai doar de invartit un surub lung si gros si roata se lasa cuminte la pamant.
Partea mai putin fericita este ca roata de pe masina, dupa ce ai dat-o jos trebuie s-o bagi in portbagaj… deci nu foarte fericit momentul.

Uite si roata:

Gata, am facut-o si pe-asta.

Montajul l-am facut la 12V, baietii se misca incredibil de bine si de rapid, chiar daca masina e noua si nu o cunosc au lucrat foarte curat si fara nici un fel de urme.

Eu sunt uneori enervant de atent la detalii dar nu am ce sa le reprosez. Cand am ajuns acolo au luat instructiunile de folosire si au stat pe ele vreo 10 minute, dupa au facut inventarul pieselor si de-abia dupa au desfacut masina.

Pe scurt a trebuit demontata bara spate, desfacut traseul de tobe pentru a avea acces la lonjeron, desfacut in mare parte tot ceea ce inseamna plastic in spate… a fost de munca, nu gluma!

Operatiunea a durat vreo 3 ore dar s-a muncit sustinut (o sa radeti dar romaneasca pauza de tigara nu a existat la niciunul dintre ei) iar seful de echipa nu s-a dezlipit de masina. daca nu ma insel il cheama Vlad Vana dar colegii il chemau Sfigmo sau asa ceva… foarte amabil si saritor.

Revenind… carligul e foarte bine executat si finisat, toate lucrurile s-au potrivit la milimetru, in instalatia ce a venit cu carligul existau mufe si cablaje complete, dar nu exista siguranta. Si pentru mai multa… siguranta, cei de la 12V au hotarat sa-mi puna totusi una la firul de plus care pleaca din baterie (da, a trebuit luat plus separat direct din baterie, asa scria si in instructiuni).

Pun acum cateva poze, cand descarc aparatul mare o sa mai pun cateva…

Read the rest of this entry »

Dap, in traficul nostru din Bucuresti, cu un picior pe frana si celalalt pe ambreiaj, consumul scos de un Citroen C-Crosser este de 11,7 litri de motorina la o suta de km.

Eu zic foarte bun… o sa caut cifrele comunicate de producator sa vad daca se apropie de astea reale.

Dupa cum spuneam acum ceva vreme, cand vine vorba de portbagaj la Citroen C-Crosser nu ai teama de nimic.

Azi mi-a sunat telefonul, erau ai mei de la firma, aveau nevoie urgenta de un europalet… si dupa cum isi aduceau aminte de la ultimul gratar, trebuia sa fie unul la mine in subsol.

M-am dus, l-am gasit, i-am sunat sa vina sa-l ia. La firma… uimire mare! Pai n-ai autobuzul ala Citroen, de ce trebuie sa venim noi?!

Usor contrariat am pus mana pe o cuvertura ca sa protejez materialul din portbagaj, am pliat scaunele, am deschis si partea de jos a portbagajului si am pus europaletul… a intrat bine merci!

Sincer sa fiu nu ma asteptam, ultima masina in care am reusit sa introduc un europalet a fost incoronata la vremea ei cu titlul de “regina portbagajelor”… un Opel Omega Break era, o luasem special pentru portbagajula al imens. De atunci am mai incercat sa fac operatiunea asta la diferite SUV / SAV -uri si n-am reusit…

Pentru ca nu am avut nevoie sa car altceva decat europaletul nu am poze cu portbagajul incarcat pana sus, cand voi avea le voi pune…

Am dat o fuga pana la Dunarea (Judetul Constanta, sat Dunarea), nu pentru pescuit ca nu ne incanta ideea sa stam agatati de cate o undita cu orele, de relaxare…

Ziua a fost superba, poate putin prea calda dar cand e vorba de frig Citroen C-Crosser se descurca bine, deci partea asta nu ne-a sacait.

Am fost atent la mai multe lucruri la masina, printre care si consumul de motorina pentru ca mi se parea ca a scazut putin.

Si a reiesit asa: pe autostrada, 140km/h pe cruise control: 9L/100km.

Pe nationale, mers cu 90km/h (dar cu multe franari pana la zero din cauza carutelor si animalelor (nu stiu cum ii poate duce capul sa lasa vaca si cu calul in mijlocul soselei), diverse santuri si gropi dar si opriri dese pentru una-alta): 9,2 L/100 km.

Avand in vedere ca eram 4 oameni in masina, cu bagaje de 3 zile si ca accelerarile pana la plafoanele de care spuneam mai sus s-au facut in forta… putem spune ca ne declaram multumiti.

Nu stiu acum ce scrie la capitolul consum la specificatiile producatorului, o sa caut si o sa postez, chiar sunt curios daca sunt aproape de ce ne-a iesit noua.

Ceilalti doi pasageri se aflau pentru prima data intr-un Citroen C-Crosser, s-au aratat uimiti de faptul ca diesel-ul (cunoscut pentru zgomotul lui mai mare) cu care este motorizat utilajul este linistit si nu-si face simtita prezenta dar si pentru sprint-urile de care este capabila masina.

A, si pentru ca nu am avut incotro am alimentat de la un particular, de obicei alimentez numai Rompetrol (la 530D-ul pe care l-am avut inainte am alimentat din alte parti si mi-a facut masina fite). Pana acum se pare ca pe C-Crosser nu l-a incomodat ca nu i-am dat cea mai buna motorina de data asta.

Am vazut ca sunteti timizi si preferati sa dati mailuri in loc sa comentati, va raspund aici celor care au dorit sa stie mai multe despre plansa centrala de bord a lui Citroen C-Crosser.

Ca si idee, treaba e simpla: ergonomie! Totul se afla la indemana, muchiile sunt astfel desenate incat sa nu bajbai mult dupa butoane, toate lucrurile sunt in locurile unde te astepti sa le gasesti.

Pe primul rand, de sus in jos, sunt comenzile pentru tot ceea ce inseamna muzica: radio, magazia de cd-uri, cele 6 memorii pentru radio, etc. O sa explic cu alta ocazie in amanunt butoanele de pe consola care se ocupa cu comenzile de audio.

Sub linia a 3-a, cea cu butoanele rotunde de volum (stanga) si comanda de schimbare a folderelor (la cd-urile cu mp3), in linie cu butonul mare pentru avarie (mijloc) avem doua butoane “oarbe”. Adica sunt doar martori pentru air-bag-urile oprite.

Pe linia cea mai de jos gasim comanda climei: butonul rotativ din stanga seteaza temperatura (de la 15 la 30 de grade), cel din mijlocul puterea ventilatorului si cel din dreapta zonele de difuzare a aerului. De notat ca ultimele doua (puterea ventilatorului si difuzarea aerului) pot fi setate si pe automat (impreuna sau separat) si astfel avem o clima get-beget.

Dupa cum spuneam, un bord simplu si proiectat astfel incat sa nu ai nevoie de instructiuni de folosire.

Partea buna o reprezinta butonul de nivel sonor care este rotativ si foarte la indemana, reglarea conditionarii aerului este si ea foarte intuitiva si usor de facut, te poti incurca la un moment dat in comenzile de la muzica (la cd exista un buton de “load” si unul de “eject”, butonul de schimbare al folderelor coincide si cu cel de setare a frecventelor redate de difuzoare, etc).

Overall insa te descurci fara probleme chiar si de la prima urcare in Citroen C-Crosser.

E mitul ala al masinii germane care nu se strica niciodata si pe care sta vopseaua ca noua si dupa 10 ani. Nu ma arunc acum in dezbateri de genul asta, ma voi referi exclusiv la Citroen C-Crosser si vopseaua lui.

Am avut pana acum mai multe masini negre, mai multe marci, ani diferiti. Pot spune ca pana acum nu am intalnit vopsea pe care sa nu se observe urmele de spalare (ma refer la cercurile superficiale din lac, ce se pot observa in soare).

Eu spal masina des, daca nu chiar foarte des, acasa. Intai dau jos stratul de mizerie cu wap-ul (apa sub presiune), apoi dau cu un rand de detergent ecologic (Karcher), las sa actioneze si apoi spal cu buretele cu alt detergent. Clatire intensiva, stergere cu piele ecologica si… e ca noua!

Pana acum vopseaua se comporta bine, tocmai am “implinit” 5.500 km si nici urma de cerculetele nedorite. Asteptam sa vedem ce se intampla in continuare.