Dupa cum ati vazut si din video… am probat lanterna. Noi asa i-am spus, “mica lanterna”, dar dupa ce ne-am dat cu ea nu i-am mai spus nici mica, si nici lanterna. Am schimbat in “racheta electrica”.
De ce? Comparativ cu Smart-ul electric, de exemplu, Citroen C-Zero este racheta! Da, e si mai mare, are si doua locuri in plus, la test aveam 3 oameni in C-Zero si doi in Smart si… C-Zero a depasit si la demaraj si la acceleratie pe 400m.

Revenind… este uimitor cum Citroen a livrat o masina completamente electrica, care are toate dotarile pe care le astepti de la o masina a anului 2011, cu o autonomie de 180km!

Daca ai sansa unui drive-test… te incurajez sa-l probezi pe Citroen C-Zero, vei ramane uimit sau uimita!

Pentru o buburuza desenata pe calculator… e foarte reusita (ca toate buburuzele reusite desenate pe calculator). Am vazut acolo cateva idei noi, de care inginerii de la Citroen se fereau pana acum, dar e prea devreme sa ne entuziasmam, cel mai bine ar fi sa asteptam cumintei… si sa urmarim cu ce buburuze simpatice vine si concurenta, nu?

Citroen Revolte este reincarnarea moderna a celebrului 2CV, model ce a facut istorie la vremea sa. Acesta a fost lansat in 1949 fiind o masina mica si economica pentru cei mai putin instariti. Productia a continuat pana in 1990 existand o serie intreaga de versiuni, inclusiv vehicule militare.

Cand au aparut primele imagini cu acest concept se credea ca va prefigura noul C3, dar este destul de clar ca avem in fata noul 2CV. Design-ul poarta amprenta “stramosului”, dar ofera o reinterpretare moderna cu veleitati premium. In partea din fata ies in evidenta grila radiatorului si farurile de mici dimensiuni. Un detaliu de efect este deschiderea usilor spate, solutie ce permite un acces facil, dar care s-ar putea sa nu fie folosita pentru varianta de serie.

Interiorul are un design futurist ce contrasteaza intr-un fel cu liniile exterioare. Volanul are o forma ciudata, parand a fi inspirat din mansa unui avion. Scaunele sunt de tip scoica si se pot intoarce complet, iar bancheta seamana cu o canapea futurista. Locul instrumentarului de bord este luat de un display amplasat pe volan, un touchscreen indeplinind functiile plansei de bord.

Sub capota se afla un sistem hibrid, aceeasi solutie tehnica urmand sa fie adoptata si pentru versiunea de serie a superbului concept, preconizata pentru a doua jumatate a anului viitor.

via garajul.ro

Din cate se pare… le-a marit sefu’ leafa designerilor de la Citroen, s-au pregatit temeinic pentru Salonul de la Geneva…

Citroen Survolt? Daca folosim vorbele iscusite ale PR-ului Citroen, Citroen Survolt este rezultatul cercetarilor CITROËN pentru a descoperi vehiculule electrice distinctive si originale, al caror prim rezultat a fost conceptul Revolte, prezentat la Salonul de la Frankfurt din septembrie 2009. Survolt porneste de la valorile initiale, dar propune o viziune radical diferita: o combinatie intre stralucire si estravaganta, cu un impuls dinamic ce aminteste de motorsport.

Redevenind noi, oameni normali si cu probleme lumesti, Citroen Survolt este un nou concept de la Citroen. Concept electric. E de bine, e de rau? E… cel putin in trend. Toti marii producatori se intrec de ceva timp incoace sa arunce in fata noastra concepte revolutionare, inovatoare, insufletitoare… toate sunt hibride sau electrice, toate arata ca masina viitorului, prezinta masini la superlativ.

Care este legatura cu azi, cu noi, cu piata? In primul rand arata disponibilitatea producatorilor de a merge si inspre nisa eco. Ceea ce este bine. Apoi arata puterea producatorului de a inova inspre nisa eco, arata virilitatea (au!) lui in ceea ce priveste puterea de penetrare (al doilea au!) in viitor. Si in al treilea rand, si cel mai important, ne arata in ce directie vor merge liniile urmatoarelor modele lansate de respectivul producator.

Plecand de la aceste trei premise, ne dam seama ca Survolt nu va fi vreodata lansat pe piata (asa cum nu va vedea lumina zilei inca un Citroen GT inafara singurului fabricat – mai bine zis manufacturat), nu ne putem baza pe detaliile tehnice anuntate pentru a putea previziona la ce performante ar putea ajunge o ipotetica masina electrica Citroen, si nici nu ne putem astepta la aparitia multora dintre variantele tehnice folosite la Survolt.

Ce stim sigur despre Citroen Survolt? Dimensiunile: 3,85 m in lungime, 1,87 m in latime si 1,20 m in inaltime. Restul e poveste… frumoasa.

Citroen Survolt more photos:

Ce zici despre Citroen Survolt?

GQ by Citroen

Se pare ca designerii de la Citroen au inceput sa iasa in lume (sau, ma rog, incep sa socializeze), astfel incat vedem idei din ce in ce mai nastrusnice.

Citroen a colaborat cu revista GQ (mai bine-zis, cu cititorii revistei GQ), si din aceasta colaborare a iesit un nou concept, GQ by Citroen (ei ii spun GQbyCitroen dar scris legat arata ca o eroare de editare).

Practic, cum s-a intamplat:

- Dylan Jones, editorul sef al GQ – Anglia, a raspuns unui brief pe tema “masina masculina prin excelenta”, si impreuna cu o parte a cititorilor revistei au creionat liniile definitorii ale acestei masini;

- departamentul de design Citroen, orchestrat ireprosabil de catre Mark Lloyd, a urmat aceste indicatii si a reiesit… GQ by Citroen.

Acum ma gandesc ce-ar iesi daca s-ar face un sondaj de genul asta si la noi… la ce disperare au ai nostri referitor la portbagajul pe care-l vor interminabil, motorul cat mai economic si garda la sol cat mai mare… ar iesi un pick-up cu motor de 1,1 L, pe sasiu de Buceag…!

GQ by Citroen – more photos :

L.E. Acest concept este in totalitate CGI (computer generated image), este doar un studiu de design menit in totalitate intru promovare. De aceea nu sunt disponibile informatii tehnice (precum motorizari si alte detalii). Poate-i anunta cineva si pe colegii de la masini.ro ca mega-site-ul carscoop adauga deseori informatii tembele stirilor.

De exemplu SF-ul cu hibridul de 1,6L si 0-100km/h in 4,7 secunde, cum vesel au preluat colegii mai sus amintiti.

Imi plac toate modelele Citroen? Nu, nici gand! Am testat, acum un an si jumatate toata gama de SUV-uri si am ales C-Crosser-ul. Si nu mi-a parut rau. Niciodata. Daca aveam mai multi bani probabil ca-mi luam altceva, poate un FX35, poate un Murano, poate… dar la clasa lui si la banii aia mie mi-a placut mai mult. Nu spun ca-i cel mai bun, spun ca mi-e mi-a placut mai mult decat celelalte. Alegere subiectiva.

M-am dat cu C5-ul 2009. Si mi-a placut. Mai mult decat Superb-ul, mai mult decat Passat-ul, mai mult decat… altele. Dar mai putin decat Seria 5 si-ale ei motorizari BMW, decat C-Klasse-le si-ale lui dotari si linii de design din viitor. Iar, pareri subiective…

Am mers cu Jumper-ul, si n-am avut cu ce sa-l compar, caci nu ma pricep la dube. Dar mi-a placut. La fel cum poate ca mi-ar fi placut si un Vivaro sau altceva. Dar nu le-am comparat, caci nu m-am dat cu toate, doar am spus ce mi-a placut.

Am condus C3 Picasso, si mi-a placut. Mai mult, de ex., decat Roomster. Dar pentru ca nu am avut niciunul dintre ele pe mana mai mult de cateva ore, nu le-am comparat. Poate ca se va intampla – poate ca nu – sa scriu un comparativ despre ele. Dar asta conteaza mai putin, cred ca ceea ce conteaza este ca atunci cand compar doua masini caut lucruri clare si argumente in orice spun, nu compar cu sufletul, caci nu e cazul, ci cu creierul.

Deci… nu, nu sunt fan Citroen.

Cele cateva mailuri primite, mailuri care apreciau continutul dar criticau “expunerea” lui si-au facut efectul.

Multumesc pentru feed-back si sper sa va placa noua tema.