Va spun din start, nu sunt fan -maniac Citroen, atunci cand voi gasi ceva care sa nu-mi placa o voi spune fara ocolisuri.

Despre Citroen C5 inca nu ma pot manifesta in ceea ce priveste dinamica, pot spune insa ca static masina este chiar misto.

Finisajele sunt peste Mondeo si Mazda 6, uneori la nivelul unui Audi A4, alteori nu. Ce mi se pare simpatic este ca am impresia ca pot recunoaste diferite accente de la alti producatori si alte modele in masina asta. De ex. consola centrala cu comanda de clima mi se pare asemanatoare cu cea de la Audi. Volanul este cu butucul fix, se invarte doar exteriorul, asa cum se intampla la Citroen C4. Am mers cu C4, la inceput e ciudatel, apoi incepi sa te obisnuiesti si ulterior ti se pare simpatic sa gasesti tot timpul comenzile la locul lor, indiferent de pozitia volanului. Dupa cum vedeti….. Read the rest of this entry »

Spre rusinea mea inca nu am apucat sa fac poze Citroen-ului C-Crosser, dar la primul drum mi-am adus aminte pentru cateva secunde si am scos telefonul si i-am tras o poza din interior.

Masina se comporta bine, la drum intins nu da semne de “imponderabilitate” decat de la 170-180 km/h incolo (mai mult n-am incercat). Pe serpentine nu are probleme, cuplul bun si distributia maselor este ok, nu te chinuie si nici nu scartaie isteric din gume.

Consumul mixt a iesit de 10,3 l / 1oo km, eu zic ca e bine avand in vedere ca pe autostrada am mers intins dar dupa aceea drumul s-a transformat intr-o cursa a depasirilor.

C-Crosser-ul are numai note bune pana acum, o sa fac la intoarcere un calcul riguros al consumului diferentiat pe autostrada si pe sosea nationala.

Asa cum l-am comandat (am prieteni ce au avut parte de mari surprize cand le-a fost livrata masina), Citroen-ul C-Crosser e negru, tapiterie de piele, mp3 player, jante de aluminiu, etc.

O sa pun mai tarziu o lista cu dotarile masinii, acum ma uit la el si… cred ca ma duc sa dau o tura!

Mi se pare mai mare acum, mai inalt, si pana acasa recunosc ca nu prea am rezistat tentatiei si l-am calcat putin. Merge de rupe, mi se pare insa ca pe 2×4 are tendinta sa patineze putin in plus la plecarile de pe loc in putere.

Gata, acum la plimbare! Mai tarziu pun si poze.

Dap, am vorbit azi la importator si se pare ca saptamana viitoare vine Crosser-ul.

Se pare ca am avut bafta si s-au intrecut toti in a respecta termenele de livrare, si chiar de a le depasi putin. Asta e bine, chiar aveam nevoie de o veste buna.

M-am mai uitat peste optiuni o data si mi-am dat seama ca am uitat sa comand si plasa care tine obiectele imobilizate in portbagaj. Acum imi pare rau, la cel cu care am mers in test era acolo si am si folosit-o pentru a imobiliza geanta laptop-ului. Poate o comand dupa ce-mi vine masina.

Tot astept cuminte dar… se cam termina rabdarea. Deja vad foarte multe Mitsubishi Outlander si chiar daca o sa spuneti ca sunt subiectiv eu zic ca e cam uratel. De fapt… n-am spus bine, nu e uratel, e doar comun.

Bine, nu ca ar fi C-Crosser-ul vreo capodopera, dar in comparatie directa cu Mitsubishi Outlander, C-Crosser-ul mi se pare mult mai reusit.

Pe de alta parte… Peugeot-ul 4007 inca nu e nici el pe strazi si in poze trebuie sa recunosc ca arata mai bine. Nu stiu cum sa zic, e mai umflat, mai rotund, arata mai masiv, cu gura aia de admisie din bara fata parca e mai fioros… Vom vedea.

Pana atunci insa… ne intindem gaturile dupa Outlander-uri prin oras.

Acesta este primul post. Astazi am facut comanda ferma, am platit avansul, am rezolvat toate hartogaraile… gata, acum ne punem pe asteptat Citroen-ul C-Crosser.

Hotarrea nu a fost greu de luat, aveam nevoie sa schimb masina. Cea veche era deja prea veche… un Mitsubishi Pajero Sport din 2001 ce a trecut acum la munci grele.

Avand in vedere ca optiunile nu sunt asa multe nu am cerut suplimentar decat ce mi s-a parut necesar si de baza: tapiterie de piele, cruise-control (merg mult in afara orasului), si alte cateva mici chestii pe care le voi detalia de-a lungul timpului.

A, mi-am mai facut un moft, culoarea… am luat-o neagra! Am vazut mai multe variante de Citroen C-Crosser la importator si cred ca negru, in contrast cu ornamentele cromate, este cea mai frumoasa varianta.

Ok, deci acum… asteptam!

-

La primul contact masina imi place. De afara se vede bine, parca arata chiar mai bine decat Outlander-ul cu cele doua caciulite caracteristice pe bot. Interiorul este bine infofolit in piele, plasticele misto, placute la atingere si bine finisate.

Postul de condus inalt, scaunul cam putin profilat dar comod, volanul friendly si reglabil. Dar doar pe inaltime, profunzimea ramane fixa si dureaza putin pana ma obisnuiesc cu pozitia.

Ergonomia este buna, majoritatea comenzilor la un antebrat distanta, comanda de la clima 100% intuitiva… cum spuneam, la prima urcare e bine.

Pornim motorul (diesel 2.2 – 160cp) si… surpriza! Nu face karr-kaarrr, e chiar usor mukles, vibratiile nu se simt mai deloc, accelerez putin in gol sa vad ce zice si nu zice rau deloc… e ok si la capitolul asta.

Motor pornit, oglinzi reglate, volan la fel, bagam ProFm Dance la radio si da-i!

Dar stai putin, am uitat ca-i frantuzeasca, deci… isterica! Am uitat centurile si face ca sirena lui Vasile Roaita. Nu vrem sa vedem care e mai incapatanat, noi sau piuiala total enervanta si punem centurile, auzim muzica, deci… mergem!

Drumul este unul ultracunoscut, DN-ul. Ala primul. Adica 1.

Imi convine asta, am facut drumul asta de atatea ori si cu atatea masini incat pot face o comparatie oarecum directa intre ele.

Plecare din Bucuresti, trafic asa cum stiti ca e. Cutia in 6 trepte isi face treaba bine, eu obisnuit cu benzinarele am cateva sughituri dar nimic grav… ok, recunosc, mi s-a oprit o data motorul! Doar o data!

In trafic ai ceva de munca cu cutia, dar nu mai mult decat la alte diesel-uri. In general de la treapta I la III, cu treceri relaxante prin II. Pleaca bine de pe loc, urca bine in ture, chiar daca C-Crosser-ul e cat o sofa se arunca bine printre adormitii mioritici. Cutia foarte elastica, aproape de pe loc pleaca cu a III-a fara stres, deci poti fi si lenes daca asta vrei.

Barbu Vacarescu, trecem prin fata pe la Cocosatu’, dreapta la Baneasa si… da-i!

Urca bine in trepte pana sus, am tinut-o pana intr-a IV-a in ture si apoi rapid V si VI si s-a domolit. Mergem relaxati cu 100km/h si ne dam seama ca ne place si la drum.

Incerc, fortat de “concurenta”, niste reprize rapide de la 60 la 100 si urca bine, incerc niste frane de motor combinate cu cea de serviciu si se opinteste voioasa, reduce cu spor si fara deranj… e bine.

E, de cand ne-am suit in masina am avut un semn de intrebare: daca e atat de comoda suspensia, oare la viteze mai mari nu face probleme?

Dupa ce a inceput sa se mai “indoaie” drumul am simtit reversul medaliei. Suspensia lui C-Crosser, mai moale decat la Outlander, te face sa te simti putin nesigur la inceput. Nu-ti da senzatia ca rastoarna, nu, senzatia este una normala pentru o masina de clasa ei dar comparand-o cu fratele migdalat parca cel ce mananca cu betele are un mic punct in plus la stabilitate la viteze mai mari.

Curios din fire, atac niste curbe ceva mai tare. Ma asteptam la asta, masina a stat pe trasa fara sa cracneasca, doar senzatia a fost ca se inclina.

Totusi, sunspensia mai calma a C-Crosser-ului ne recucereste pe centura Ploiestiului, o stiti cu totii… pana in zona de lucrari sunt numai valuri /praguri / santuri in asfalt. De la zona de lucrari in colo… mai adaugam si pamant /praf /pietricele si avem formula magica. E, pe partea asta am simtit ca suntem in limuzina mare, nu in intr-un SUV. Bun.

Ajungem la Turbo-Zone (cine nu stie, intre Ploiesti si Campina ) crestem putin viteza de deplasare si vedem ca la viteze mari te simti putin nesigur din cauza directiei sensibile. In cateva minute te obisnuiesti si dulapiorul se dovedeste un companion bun si la viteze mai mari.

Cum suntem in Romania si toti “dibacii” au carnet, ne-am trezit cu un Logan albastru ce a schimbat banda aiurea si am testat si franele la maxim. Eficiente si fara sa dea senzatia ca ai fi la limita, si-au facut treaba excelent.

Ajungem la Cornu si un gand nu-mi dadea pace: mi se parea ca la plecarile de pe loc in forta, cu rotile cabrate, masina tinde sa rupa aderenta pe fata prea tare si sa aiba o tendinta sub-viratorie. Pe serpentinele din Cornu am incercat cateva plecari in forta, usor smucite.

Intr-adevar, cu sistemul de control al tractiunii oprit, aderenta se rupea insa masina ramanea controlabila. Am mai facut un test in conditiile in care am cuplat si putea spate (buton disponibil pe consola centrala). Alta viata! C-Crosser-ul isi mentinea directia fara abatere.

Ne-am cazat si asteptam ziua de maine. Pentru ca maine vine… Citroen C-Crosser / off-road drive test!