Ieri am luat un Citroen DS3 la inca un drive-test. Daca la prima varianta de drive-test am vazut masina din punctul de vedere al unei femei, acum o sa avem si varianta masculina a punctului de vedere (nu sariti, nu ca ar fi mai buna “masculina”, doar ca… vine cu un nou suflu!). Ce vroiam sa spun este ca francezii au reusit cu DS3-ul ceea ce nu-mi inchipuiam. Masina este incredibila! Are si bune, are si mai putin bune, dar overall… mi-a placut la nebunie! Stiu, in titlu scrie Citroen DS4 iar eu vorbesc despre DS3… e, momentan nu exista ceva oficial in legatura cu DS4-ul, si avand in vedere ca acum Citroen pedaleaza la greu pentru a reusi sa pozitioneze DS3-ul pe piata asa cum a fost gandit nici nu cred vor incaleca informatiile. Insa iscusitii de la autojurnal.fr au publicat o grafica estimativa in liniile careia sunt sanse sa se incadreze Citroen DS4. Daca masina va arata ca in poza de mai jos, si daca se va misca, va fi finisata, va avea o dinamica la fel de buna ca si DS3-ul… se va numi succes!
Moncitroen.ro (recte – eu) va ureaza un an nou cat mai bun!
Celor cativa cititori frecventi, comentatorilor (mai ales tie, Teodor), celor care ajung pe aici intamplator… LA MULTI ANI CU SANATATE!
Cabral
Buuun, o iau cu inceputul: Citroen C-Crosser este comparat in Revista Autoshow cu Toyota Rav4 (seria CA30W). Pana aici e totul ok, fac parte din aceeasi clasa, este perioada lor, deci am putea spune ca este o initiativa laudabila. Am cumparat revista numai pentru acest articol, despre restul “utilajelor” prezente gaseam mult mai multa informatie pe net.
Scriu postul acesta ca urmare a faptului ca sunt un fost posesor de C-Crosser, si pentru ca testul din revista poate influenta decizia de cumparare intr-un fel eronat. Pentru ca in acest test s-a urmarit ca Citroen-ul C-Crosser sa fie trantit. Evident ca as putea specula asupra motivelor, poate pecuniare, dar cat timp n-am fost acolo nu am de unde sa stiu ce O.P.-uri s-au incasat, deci o sa comentez exclusiv articolul…
Asadar, articolul incepe prin creionarea unor informatii generale despre cele doua modele si despre producatorii lor. Prima informatie, care spune ca Toyota a venit cu “primul SUV (Toyota Rav 4 – 1994) de dimensiuni compacte ce reuneste designul de dur 4×4 cu aptitudini de masina de oras“, poate fi din start contestata. Caci am putea spune ca Suzuki avea asa ceva in portofoliu inca din 1989, prin Vitara (Escudo si Sidekick prin alte zone ale lumii). Si spunem de Vitara pentru ca, daca ne-am baza exclusiv pe cele doua criterii (masina cu imagine de 4×4 care-si face treaba si prin oras) dar si pe dimensiuni si alte aspecte la indemana am putea spune oricand ca… Lada Niva, care a aparut pe piata in 1977 a dat tonul. Dar hai sa nu tragem de par aparentele… deci, partea cu “prima din segmentul asta” era de preferat a nu fi folosita…
In continuare se bate moneda pe “Vai, ce off-road este Rav4!“… folosindu-se proptele ca “mostenirea celebrului Land-Cruiser este greu de ignorat“ – care mostenire… nu stiu, caci nu prea se regasesc solutii tehnice comune - “Rav4 este singurul din clasa lui care are roata de rezerva montata in exteriorul caroseriei“, “parasocul masiv si aripile rotilor puternic evazate evoca aceeasi imagine a unui 4×4 pur si dur“… da, 4×4 pur si dur, o bestie, ce sa mai vorbim!
Referindu-se la Citroen C-Crosser, redactorii spun ca este un break-suprainaltat, sau un cross-over… Pai:
1) Citroen C-Crosser este copie fidela (de fapt, geaman pur) dupa Mitsubishi Outlander. Si daca Outlander-ul este un break suprainaltat, inseamna ca S-Klasse-le este o compacta la care s-a pus portbagaj de pick-up… Read the rest of this entry »
Nu zaiet, nu pagadii!
Masina a meritat fiecare banut!
Inafara de problemele de care am zis, lucruri rezolvate usor si rapid, masina este impecabila!
Nu a cedat nimic, materialele de la interior sunt, in continuare, ca si noi, fara scartaieli si greieri la interior, fara semne de uzura, fara nici un fel de probleme!
As spune mai multe dar nu prea stiu ce… oricum, concluzia de 30.000 de km este ca Citroen C-Crosser a fost o alegere buna.
Atat.
Am vazut acum ca de vrei sa-ti iei un Citroen C-Crosser ai noroc cu criza, se vinde la preturi promotionale.
Imi dau seama in acelasi timp ca inca nu e disponibila varianta cu cutie automata, amandoua variantele sunt cu cea manuala in 6 trepte.
Si daca va uitati la preturile pentru Citroen C-Crosser de mai jos… au scazut cu peste 5.000 de euro!
Preturile de mai jos includ TVA.
.
Cu prilejul unui drum la Iasi am mai descoperit niste lucruri: - la o viteza de croaziera decenta masina poate consuma sub 8l la 100 km – in conditiile in care se merge legal, deci maxim 100 km/h inafara localitatii; - parbrizul are o inclinatie care favorizeaza lipirea tuturor mustelor din lume de el; fluxul de aer este aruncat de partea frontala a masinii direct in parbriz. Se curata, evident, dar avand in vedere ca este totusi o treaba care deranjeaza la majoritatea SUV-urilor… se poate trece cu vederea. - frigiderul din bord e util. Ba chiar foarte util. Asta daca nu uiti ca exista si te intrebi tot drumul cine-ti fura cutiile de Cola pe care le cumperi… bucuria revederii iti reda insa optimismul! - daca vrei sportivitate motorul te ajuta foarte mult; trebuie insa sa stii sa folosesti cutia de viteze; pe portiuni de sosea virajata, daca nu te certi cu cutia si stii cum s-o strunesti, si pe 4×2 si pe 4×4, se misca incredibil de bine; - frana de motor la Citroen C-Crosser nu este obligatorie, franele fac fata si fadding-ul apare tarziu. Totusi, cand te folosesti de ea te ajuta foarte mult, mai ales ca ai o cutie care dupa o franare de motor te lasa in portiunea de turatie a motorului care iti permite relansarea sprintului fara probleme; - tocmai am implinit 25.000 de km cu acest Citroen C-Crosser si singura problema avuta au fost, de fapt, doua: colierul ce tinea furtunul de la turbina (de care va ziceam) si spalatoarele de faruri care refuzau sa mai functioneze (rezolvata si asta, in garantie, printr-o operatie care a durat 15 minute). Deci… e bine.
Nu inteleg de ce Citroen insista cu treaba asta cu Picasso… Avand in vedere ca avem caroserii total diferite cred ca puteau fara nici o problema sa-i puna un nume independent si nu sa vina cu Citroen C3 Picasso. Dar asta e o alta discutie si oricum nu tine de mine…
In sfarsit… am vazut in seara asta masina, la lansare (Orange Concept Store), extrem de reusita! In primul rand nu e o gogoasa umflata, are o linie foarte interesanta.
Ca si linie exterioara seamana cu un Citroen C-Crosser. M-am inselat in ceea ce priveste farurile, nu seamana cu cele de C-Crosser, ca si forma aduc pe undeva, avand in vedere ca sunt tot de mari dimensiuni dar asemanarile se opresc aici. Poza este elocventa dar trebuie s-o vedeti “live” ca sa va dati seama…
Ca si garda la sol nu se poate spune ca poate fi folosita la off-road, totusi nu te incurci in bordurile din oras. Deci, ca exterior e chiar bine, cred ca ar putea fi comparata cu Skoda Roomster dar, avand in vedere ca este un model mai nou, liniile ii sunt mai actuale.
La interior insa am fost surprins, cu toate ca ma asteptam ca masina prezenta la lansare sa fie varful de gama ca si dotari. Materiale bune, un design foarte ergonomic, spatiul este indestulator si daca spune asta un om, subsemnatul, care are 2m si 115 kg cred ca unul normal va spune ca este foarte spatios acest C3 Picasso. La interior insa te uimeste grija la detaliu si micile “atentii” la care s-a gandit producatorul. Avand in vedere insa ca moncitroen.ro nu este o revista auto ci un simplu blog al unui posesor de Citroen C-Crosser nu voi intra prea mult in amanunte, nu-ti voi spune sa ai incredere in ce scriu eu aici ci o sa te sfatuiesc sa mergi la un drive-test si sa vezi daca e chiar asa cum spun.
A, mi-a placut ca, desi instrumentele soferului sunt tot sus pe bord, central, vitezometrul este pus in centru-stanga, te poti uita la el fara sa-ti intorci privirea spre centrul parbrizului.
Volanul este superb, amanuntele cromate stins venind in completarea intregului ansamblu, gasind acelasi material la mai multe componente. Mai mult, gurile de ventilatie a aerului, in numar de patru, sunt de data asta mai mult decat niste simple lucruri folositoare, sunt folosite la intregirea designului, adevarate puncte de atractie.
Schimbatorul de viteze este montat pe coloana centrala, iti vine perfect in mana fiind pus la inaltimea care trebuie.
Dar cireasa de pe tort de la interior ramane plansa centrala, dintr-un material negru lucios, foarte prietenos la atingere si foarte spectaculos. Daca sunteti familiarizati cu achizitionarea produselor after-market pentru masini, materialul este cunoscut sub numele de “piano black”.
Modularitatea scaunelor este remarcabila, lucru de asteptat avand in vedere clasa in care se lupta Citroen C3 Picasso si competitia directa. Se pot plia, ascunde, folosi ca si suporti, iar in momentul in care pliezi canapeaua din spate, fractionabila de-altfel, ai un portbagaj foarte mare.
Despre motorizari nu-mi place sa vorbesc “de pe hartie”, astept sa iau masina la un drive-test si atunci o sa pot vorbi in cunostinta de cauza. Oricum, compartimentul motor arata cam asa:
Deci, per ansamblu, daca va doriti o masina din clasa asta eu zic ca ar trebui sa va interesati de un drive-test si cu un Citroen C3 Picasso.
Am fost invitat la lansarea lui Citroen C3 Picasso in seara asta, la Orange Concept Store.
Ma duc, sunt curios sa vad cum este masina facuta (masinuta… nu se mai aplica, modelul Picasso este mult mai mare), de dotarile si finisajele lui C3 Picasso.
Din ce imagini am vazut deja, poate sunt deja prea subiectiv dar sunt cadre in care se vede clar designul lui Citroen C-Crosser, indeosebi partea frontala, calandrul si blocurile optice supradimensionate. Nu mi-am dat seama din poze daca spatele masinii este la fel de reusit ca si fata, sunt unghiuri din care spatele arata parca prea taiat.
Revin mai tarziu cu imagini si impresii despre masina.
