O sa incerc sa le iau pe rand, cu toate ca sunt sigur ca:

- voi fi subiectiv. Falsa obiectivitate din revistele de profil ma lasa rece. Oamenii au pretentia ca sunt obiectivi, ca surprind fair aspectele masinilor pe care le testeaza, insa, daca stai putin de vorba cu mare parte din ei… vezi ca, de fapt, e un subiectivism total, si prost mascat.

- vor fi aspecte pe care nu am cum sa le ating, cum ar fi fiabilitatea. Am tinut masina doua saptamani, timp in care am reusit sa-i sparg parbrizul (de fapt, nu eu, piatra aruncata de camionul din fata mea), deci nu pot spune cat de fiabil este Citroen C5-ul. Pot spune ca nu s-a stricat in doua saptamani, ceea ce este total irelevant.

Asadar: am testat Citroen C5, motor diesel, 2,7 l, cutie automata cu 6 trepte. Masina este una de drive test de la Citroen Romania, bine dotata si accesorizata.

Per ansamblu… mi-a placut. Chiar mult. Am de gand sa probez mai multe masini, nu stiu daca voi alege tot Citroen, si necomparand-o, la momentul asta, cu celelalte din gama lui, Citroen C5… e misto!

In primul rand, designul. Daca ma intrebi, are multe unghiuri din care seamana cu Audi A5, muchiile combinate cu liniile drepte, blocurile optice de mari dimensiuni, inclinatia zvelta a parbrizului, creeaza toate un intreg care arata bine. Dar, evident, asta este un aspect total subiectiv, deci… probabil irelevant pentru multi.

Designul interior este reusit si el, in umila mea opinie. Materialele sunt de buna calitate (repet, masina e de drive-test, nu am vazut un model cu dotari mai sarace), plasticele foarte placute la atingere, totul este foare comod.

La capitolul ergonomie e de nota 9,7… ar fi fost de nota 10 daca ar fi avut un suport de pahare/sticle care sa poata fi folosit. Eu fumez… si nu pot fuma decat daca beau si un cico pe langa. E, la Citroen C5, suportul de pahare se afla in cotiera! Adica, pentru a lua sticla de Cola trebuie sa stai cu capacul cotierei ridicat, si cu mana dreapta atarnand cumva, total incomod, deasupra lui. Deci… nu-i treaba!

In rest, insa, masina e o demonstratie de cum ar trebui sa arate si sa functioneze un utilaj fabricat in 2009. Totul este la indemana, toate comenzile pot fi actionate fara a dezlipi spatele de pe spatarul scaunului (cu exceptia butonului care comanda luminile de avarie). Aerul conditionat (bi-zone, inteligent, cu reglaje pe zone si directii ale fluxului de aer) este perfect intuitiv, comenzile radio-ului, CD-player-ului, a HDD (dap, are Hard Disk incorporat), toate celelalte butoane din bord erau la indemana si foarte usor accesibile.

De asemenea, tot bordul este intuitiv, nu prea ai butoane la care sa trebuiasca sa te uiti de doua ori pentru a intelege care-i treaba cu ele.

Sistemul de navigatie merge ca la carte, si ca si comparatie directa am folosit un iGo clasic. Diferentele sunt clare, puterea receptorului de semnal este mai mare (sau, oricum, datorita antenei receptia este mai buna), sistemul fiind legat la calculatoarele masinii este in stare sa monitorizeze deplasarea chiar si in tuneluri sau zone unde semnalul GPS nu exista (evident, pe perioade scurte), metoda de introducere a destinatiilor, punctelor intermediare de pe traseu, a punctelor de interes este si ea intuitiva si usor de asimilat… e foarte bine si asta. Hartile de Bucuresti sunt complete, in alte orase insa, pentru navigatia door-to-door ai handicapul ca pentru multe strazi medii si mici nu ai optiunea de navigare door-to-door, doar ti le-arata pe harta (nu m-am interesat daca exista CD suplimentar pentru Romania).

Inafara de clasicele dotari ca incalzirea in scaune, memoria pentru doi utilizatori a scaunelor electrice si a oglinzilor (memoreaza, pe fiecare partitie in parte, si setarile complete ale climatizarii), ai la dispozitie cam toate inventiile prezentului la capitolul confort. Ce m-a amuzat si mi-a placut a fost senzorul de miscare din buzunarele usilor… daca ai luminile de mers aprinse, in momentul in care bagi pana in buzunarul usii, iti aprinde lumina. In buzunarul usii e un senzor care simte miscarea si-ti aprinde lumina in buzunarul respectiv (doar la usile din fata).

Este disponibila si avertizarea schimbarii de mers din greseala, am mai intalnit inventia asta simpatica… daca schimbi banda de mers, la peste 90 km/h si nu dai semnal, calculatorul crede ca ai adormit sau ca nu esti atent si incepe sa-ti vibreze scaunul pe partea in care ai indreptat masina.

Exista si mufe audio-video, in torpedo, pentru conectarea unui player audio sau audio-video, sunetul fiind redat pe sistemul audio al masinii, si imaginea video pe display-ul maricel din bord.

Spatiul interior este generos, am 2m si am avut loc si in fata si in spate. Evident, nu-i la fel de mare ca un Lincoln Navigator, dar ai loc destul.

Vizibilitate buna in toate partile, dar pana m-am obisnuit cu acuratetea senzorilor de parcare m-am ridicat in scaun cand parcam masina, de la interior pare destul de maricica.

Am apreciat farurile bi-xenon, ofera o vizibilitate foarte buna, si, vorba unui prieten, “sunt de-alea pe dupa colt“. Adica sunt adaptive, se indreapta spre directia de mers, odata cu indreptarea rotilor spre acea directie. Au si functie de auto, si de follow-me-home, si, in plus, si lumini pentru manevre stranse – proiectoare suplimentare plasate pe colturile masinii, care sunt aprinse in momentul in care brachezi volanul intorcand rotile in unghiuri mai stranse si ofera vizibilitate in zonele laterale, acolo unde farurile nu mai lumineaza.

Sistemele de siguranta sunt toate la locul lor, nu stiu numarul de air-bag-uri (am uitat sa le numar) dar stiu ca le-am vazut peste tot, ABS-ul functioneaza impecabil, ESP-ul intra usor tarziu dar redreseaza usor masina (da, m-am si jucat putin cu ea, sa vad cum se comporta), pe ud nu ai probleme. Ca sistem de siguranta pasiv am apreciat sistemul de avarie la franele puternice. Adica, in momentul in care franezi puternic, masina porneste singura luminile de avarie, pentru a-l anunta pe cel din spate ca se intampla ceva care necesita atentie sporita si manevre de franare / evitare.

Pentru moment ma opresc aici, si-asa am scris prea mult, o sa mai urmeze posturi despre cutia de viteze automata pusa pe Citroen C5, sistemul de suspensie, cel de franare, motor si niste concluzii finale.

In acelasi timp, inainte sa cumpar ceva, o sa fac un drive-test cu un Audi A4 (chestie grea, caci importatorul nu mai tine masini de drive-test pe stoc), un Opel Insignia (imi place cum arata pe-afara, altceva nu stiu despre el), si poate si alte modele din gama.

Ceea ce va sfatuiesc si pe voi, nu cumparati o masina decat dupa un drive-test sanatos!

Toate bune!