Nu inteleg de ce Citroen insista cu treaba asta cu Picasso… Avand in vedere ca avem caroserii total diferite cred ca puteau fara nici o problema sa-i puna un nume independent si nu sa vina cu Citroen C3 Picasso. Dar asta e o alta discutie si oricum nu tine de mine…
In sfarsit… am vazut in seara asta masina, la lansare (Orange Concept Store), extrem de reusita! In primul rand nu e o gogoasa umflata, are o linie foarte interesanta.
Ca si linie exterioara seamana cu un Citroen C-Crosser. M-am inselat in ceea ce priveste farurile, nu seamana cu cele de C-Crosser, ca si forma aduc pe undeva, avand in vedere ca sunt tot de mari dimensiuni dar asemanarile se opresc aici. Poza este elocventa dar trebuie s-o vedeti “live” ca sa va dati seama…
Ca si garda la sol nu se poate spune ca poate fi folosita la off-road, totusi nu te incurci in bordurile din oras. Deci, ca exterior e chiar bine, cred ca ar putea fi comparata cu Skoda Roomster dar, avand in vedere ca este un model mai nou, liniile ii sunt mai actuale.
La interior insa am fost surprins, cu toate ca ma asteptam ca masina prezenta la lansare sa fie varful de gama ca si dotari. Materiale bune, un design foarte ergonomic, spatiul este indestulator si daca spune asta un om, subsemnatul, care are 2m si 115 kg cred ca unul normal va spune ca este foarte spatios acest C3 Picasso. La interior insa te uimeste grija la detaliu si micile “atentii” la care s-a gandit producatorul. Avand in vedere insa ca moncitroen.ro nu este o revista auto ci un simplu blog al unui posesor de Citroen C-Crosser nu voi intra prea mult in amanunte, nu-ti voi spune sa ai incredere in ce scriu eu aici ci o sa te sfatuiesc sa mergi la un drive-test si sa vezi daca e chiar asa cum spun.
A, mi-a placut ca, desi instrumentele soferului sunt tot sus pe bord, central, vitezometrul este pus in centru-stanga, te poti uita la el fara sa-ti intorci privirea spre centrul parbrizului.
Volanul este superb, amanuntele cromate stins venind in completarea intregului ansamblu, gasind acelasi material la mai multe componente. Mai mult, gurile de ventilatie a aerului, in numar de patru, sunt de data asta mai mult decat niste simple lucruri folositoare, sunt folosite la intregirea designului, adevarate puncte de atractie.
Schimbatorul de viteze este montat pe coloana centrala, iti vine perfect in mana fiind pus la inaltimea care trebuie.
Dar cireasa de pe tort de la interior ramane plansa centrala, dintr-un material negru lucios, foarte prietenos la atingere si foarte spectaculos. Daca sunteti familiarizati cu achizitionarea produselor after-market pentru masini, materialul este cunoscut sub numele de “piano black”.
Modularitatea scaunelor este remarcabila, lucru de asteptat avand in vedere clasa in care se lupta Citroen C3 Picasso si competitia directa. Se pot plia, ascunde, folosi ca si suporti, iar in momentul in care pliezi canapeaua din spate, fractionabila de-altfel, ai un portbagaj foarte mare.
Despre motorizari nu-mi place sa vorbesc “de pe hartie”, astept sa iau masina la un drive-test si atunci o sa pot vorbi in cunostinta de cauza. Oricum, compartimentul motor arata cam asa:
Deci, per ansamblu, daca va doriti o masina din clasa asta eu zic ca ar trebui sa va interesati de un drive-test si cu un Citroen C3 Picasso.
